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更新時(shí)間：2024.12.28
風(fēng)沙地區(qū)鐵路深路塹防護(hù)形式分析

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某煤運(yùn)鐵路部分路段穿過毛烏素沙漠。該地區(qū)分布大量固定、半固定沙丘,沉積物中粉粒含量少,砂粒含量高,結(jié)構(gòu)疏松,透水性較大,導(dǎo)致風(fēng)沙是影響線路穩(wěn)定性的最大不良地質(zhì)因素。本文針對(duì)一段深路塹(最深22.91 m)的特殊工程條件和風(fēng)沙危害的特征,提出工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路基防護(hù)形式,即路基本體采用水泥砂漿砌片石拱形骨架護(hù)坡,路基兩側(cè)設(shè)置植被保護(hù)帶、平整帶(防火帶)、防護(hù)帶、阻沙柵欄和圍欄的風(fēng)沙防護(hù)體系。

風(fēng)沙地區(qū)鐵路施工增加費(fèi)用研究

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隨著我國鐵路網(wǎng)的延伸,穿越大風(fēng)地區(qū)、沙漠地區(qū)或風(fēng)沙地區(qū)的鐵路項(xiàng)目越來越多,現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出明顯的不適用性,針對(duì)風(fēng)沙地區(qū)鐵路施工增加費(fèi)需要進(jìn)一步研究完善。以新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線新疆段四大風(fēng)區(qū)為研究樣本,根據(jù)現(xiàn)場測定的不同風(fēng)力等級(jí)條件下人工、機(jī)械降效幅度,結(jié)合各風(fēng)區(qū)的施工月份大風(fēng)資料,確定各風(fēng)區(qū)的降效系數(shù),并與原標(biāo)準(zhǔn)、其他行業(yè)分別進(jìn)行水平測算分析。研究結(jié)論:(1)鐵路工程風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)的計(jì)算基數(shù)宜由人工費(fèi)調(diào)整為人工費(fèi)與施工機(jī)械使用費(fèi)之和;(2)通過水平測算分析,提出風(fēng)沙地區(qū)鐵路施工增加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)建議,可為《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》的修訂提供參考依據(jù)。

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