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更新時間：2025.06.07
鋼板彈簧

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------------- 精選文檔 ----------------- 可編輯 4.2 后橋鋼板彈簧的設計計算 一般載貨汽車的后懸架。 由于空、滿載時負荷相差很大， 希望采用非線性 特性的彈性元件， 以獲得較好的等頻性。 通常采用由主、 副簧并聯(lián)組合的兩級剛 度復式鋼板彈簧，其彈性特性多為一折線。設計這種彈簧時， 既要考慮滿足平 順性的要求，即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下， 固有頻率變化盡量 小 ，又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強度和疲勞壽命的要求。 4.2.1 按平順性要求選擇主副簧剛度 【15】 設主、副簧的彈性特性都是線性的 ,剛度分別為 C1、C2 副簧與支架開始接 觸 時 主 簧的靜撓度為 kf 。 汽車空載時僅主簧工作，這時固有頻率為： 1 0 0 300 C P N （4-20 ） 式中 P0——空載時后懸架負荷。 汽車滿載時主副簧都參加工作，這時固有頻率為 21

鋼板彈簧懸架的模擬

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為了更好地分析了解重載汽車鋼板彈簧懸架受力后的形變及應力分析。文章先通過分析傳統(tǒng)分析方法的不足之處,然后在傳統(tǒng)方法缺點的基礎上說明了現(xiàn)代有限元分析方法更符合實際狀況,得到了鋼板彈簧總成加載一定的載荷后的應力分布和彈簧變形情況的精確結果。

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