造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.01.05
工程造價(jià)外文翻譯(有出處)

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1 預(yù)測高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)

工程造價(jià)五算

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（投資）估算、（設(shè)計(jì)）概算、（施工圖）預(yù)算、（竣工圖）結(jié)算、（工程財(cái)務(wù)） 決算 最近在審計(jì)一個(gè)政府投資的代建項(xiàng)目過程中，發(fā)現(xiàn)其合同協(xié)議中由于對上 述五算理解上的歧義， 造成不必要的糾紛。 在協(xié)調(diào)處理過程中， 整理以下內(nèi)容和 觀點(diǎn)，共我的童鞋和朋友們參考，不妥之處敬請指正。 一、（投資）估算 （投資）估算一般發(fā)生在建設(shè)項(xiàng)目投資決策階段，我們知道，投資決策過 程，一般可以劃分三個(gè)階段， 它們分別是投資機(jī)會研究或項(xiàng)目建議書階段， 初步 可行性研究階段及詳細(xì)可行性研究階段， 因此（投資）估算工作也分為相應(yīng)三個(gè) 階段。不同階段所具備的已知條件和掌握的資料深淺及完備性不同，對（投資） 估算的要求也各不相同，因而（投資）估算的準(zhǔn)確程度在不同階段也不同，每個(gè) 階段（投資）估算所起的作用也不同。 （1）投資機(jī)會研究或項(xiàng)目建議書階段 這一階段主要是選擇有利的投資機(jī)會，明確投資方向，提出概略的項(xiàng)目投 資建議，并

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