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更新時間：2025.04.13
淺談無砟軌道滑動層起拱及施工控制

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分析了CRTSⅡ型板式無砟軌道滑動層起拱的原因,提出了控制起拱措施,列舉了施工中起拱的控制,并結(jié)合工程實際談了自己的認識與體會,對其他高速鐵路施工具有一定指導意義。

斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面滑動層研究

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合理鋪設(shè)滑動層能夠有效減小斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面板內(nèi)溫度應(yīng)力及路面板端伸縮位移,大幅延長斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面單塊板的劃分長度,提高路面平整性和舒適性,同時降低輪胎/路面噪音,延長路面使用壽命。文章依據(jù)Amonton定律設(shè)計研發(fā)了斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面滑動層摩擦系數(shù)測試儀(CFT),可以快速、準確地測量斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面滑動層摩擦系數(shù);并基于CFT,對斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面"砂層+聚乙烯塑料薄膜"(SPF)和"砂層+水泥+聚乙烯塑料薄膜"(SCPF)型滑動層進行了詳細的試驗研究,得到了測試速度與滑動層摩擦系數(shù)之間的影響關(guān)系,給出了CFT最佳的測試速度為1mm/min;同時得出了斜向預(yù)應(yīng)力水泥路面滑動層最佳的結(jié)構(gòu)參數(shù)和結(jié)構(gòu)類型為10mm的滑動層厚度、細度模數(shù)2.6的中砂以及規(guī)格為3μm的單層聚乙烯塑料薄膜,SCPF型滑動層最佳的水泥摻量為3%。

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