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更新時(shí)間：2025.04.13
鍍層的結(jié)合力

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鍍層的結(jié)合力 鍍層結(jié)合力是指鍍層與基體金屬或中間鍍層的結(jié)合強(qiáng)度，即單位表面積的鍍層從基體金 屬或中間鍍層上剝離所需要的力。 鍍層結(jié)合力不好， 多數(shù)原因是鍍前處理不良所致。 此外，鍍液成分和工藝規(guī)范不當(dāng)或基 體金屬與鍍層金屬的熱膨脹系數(shù)懸殊，均對(duì)鍍層結(jié)合力有明顯影響。 GB ／T 5270--200X(( 金屬基體上的覆蓋層 (電沉積層和化學(xué)沉積層 )附著強(qiáng)度試驗(yàn)方法》 規(guī)定了測(cè)試方法。 評(píng)定鍍層與基體金屬結(jié)合力的方法很多， 但大多為定性方法， 定量測(cè)試方 法由于諸多困難， 僅在試驗(yàn)研究中應(yīng)用。 通常用于車間檢驗(yàn)的定性測(cè)量方法， 是以鍍層金屬 和基體金屬的物理 -力學(xué)性能的不同為基礎(chǔ)，即當(dāng)試樣經(jīng)受不均勻變形、熱應(yīng)力或外力的直 接作用后，檢查鍍層是否有結(jié)合不良現(xiàn)象。具體方法可根據(jù)鍍種和鍍件選定。 (一)定性檢測(cè)方法 1．彎曲試驗(yàn) 彎曲試驗(yàn)是在

合力三支點(diǎn)蓄電池叉車

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三支點(diǎn)蓄電池叉車 -CPD10-20S 1-2 噸三支點(diǎn)蓄電池叉車為前輪驅(qū)動(dòng)，兩前輪為驅(qū)動(dòng)輪，由兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連成一體；后輪為轉(zhuǎn)向輪，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。此車 型牽引性能好，前輪可提供足夠的摩擦力、采用電差速，可取消差速器，爬坡能力強(qiáng)、行駛速度快，轉(zhuǎn)向靈活。關(guān)鍵零部件采用進(jìn)口 件，質(zhì)量可靠、檔次高，同國(guó)外品牌叉車相比，具有優(yōu)良的性能價(jià)格比。 整車主要技術(shù)特點(diǎn)是： 1、雙交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 爬坡能力強(qiáng)、行駛速度快； 交流電機(jī) 無(wú)碳刷，無(wú)需日常保養(yǎng)；電機(jī)有溫度傳感器和速度傳感器，避免電機(jī)意外損 壞； 2、交流牽引電控，自保護(hù)，免維護(hù)； 3、行走速度閉環(huán)控制，保證了整車行駛速度與加速踏板的跟隨性好，保證下坡踩加速踏板，不會(huì)失去控制； 4、不用手制動(dòng)就可實(shí)現(xiàn)空 /滿載情況下的坡道自動(dòng)停車，安全性能優(yōu)異； 5、整體速度可提高 20％，加速度提高近一倍，工作效率大幅提高； 6、剎車時(shí)的能量回充達(dá) 30％

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