安川高速公路紫陽漢江特大橋主墩承臺(tái)鋼吊箱施工關(guān)鍵技術(shù)

鋼吊箱的安裝施工,需要精心組織管理,并采取最優(yōu)方案,才能順利完成。本文以秀山大橋的鋼吊箱安裝為例,從工程特點(diǎn)、方案選定、鋼吊箱制作等方面,介紹了海上承臺(tái)鋼吊箱施工的關(guān)鍵技術(shù)。

國內(nèi)深水承臺(tái)施工多采用沉井鋼吊箱法。本文以具體的工程實(shí)例為背景,從鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)組成,剛吊箱施工兩個(gè)方面介紹鋼吊箱了在特大橋主墩承臺(tái)施工中的應(yīng)用。

目前,在水下工程阻水施工方面,國內(nèi)主要以筑島圍堰、鋼板樁圍堰及鋼套箱圍堰為主。文章以福建漳江灣特大橋?yàn)槔?介紹了復(fù)雜條件下大橋主墩水下基礎(chǔ)鋼吊箱圍堰的施工技術(shù),系統(tǒng)地闡述了各工序的施工方法,總結(jié)出了水下工程施工的成功經(jīng)驗(yàn)。

介紹了長江下游某跨主航道長江大橋主墩深水承臺(tái)采用鋼吊箱施工技術(shù),鋼吊箱的設(shè)計(jì)、制作、安裝和封底,并進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié),對類似施工具有借鑒和指導(dǎo)意義。工程概況天生港特大橋?yàn)榭缭介L江天生港主航道的一座特大型橋梁,全長1417m,橋?qū)?8米,其中主橋長362m,上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)剛構(gòu)箱梁,下部結(jié)構(gòu)為雙肢薄壁墩,基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁承臺(tái)結(jié)構(gòu);引橋長1055m,上部結(jié)構(gòu)為30m預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)連續(xù)t梁,下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ);握裹

四川路橋巴南高速公路d9合同段新政嘉陵江特大橋水中主墩承臺(tái)鋼吊箱計(jì)算書 第1頁共12頁 主墩承臺(tái)鋼吊箱計(jì)算書 一、工程概況 主墩單幅承臺(tái)橫橋向長13.2m，順橋向?qū)?2.6m,混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為c30。承臺(tái)頂標(biāo) 高328.083m（328.023m），底標(biāo)高324.083m（324.023m）,為便于計(jì)算,底標(biāo)高取324.0m。 承臺(tái)封底混凝土設(shè)計(jì)厚度100cm，封底混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為c20。 承臺(tái)施工期間安排在8至9月份，施工水位根據(jù)水文資料為324.2m左右。 二、吊箱受力工況分析 1、工況1 100cm厚封底混凝土澆注完成。 在該工況下，吊箱內(nèi)外水壓力平衡，吊箱主要承受封底混凝土重量。施工水位取 324.2m。 承臺(tái)面積為a1=13.2m×12.6m=166.32m2 封底面積為a2=166.32m2-9×3.14×1.1m×1

以贛州飛龍島大橋鋼吊箱施工工程為例,論述了主墩承臺(tái)采用有底鋼吊箱施工技術(shù)及吊箱的構(gòu)造特點(diǎn),并建立計(jì)算模型對吊箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)分析.

大沖邕江特大橋?yàn)椴粚ΨQ雙塔三跨連續(xù)高低塔混凝土斜拉橋,橋塔承臺(tái)長19.6m,寬18.5m,承臺(tái)厚6m,采用雙壁鋼套箱圍堰施工。文章介紹鋼套箱圍堰計(jì)算及施工技術(shù),為同類橋梁提供借鑒參考。

中鐵十九局西成客專項(xiàng)目部四工區(qū) 技術(shù)交底記錄 作業(yè)班組橋梁6隊(duì)承臺(tái)鋼筋加工班組編號 工程名稱漢中漢江特大橋交底日期 交底提要承臺(tái)鋼筋加工及安裝根據(jù)圖號 交底內(nèi)容： 一、概況 漢中漢江特大橋共141個(gè)ⅰ級承臺(tái)，118個(gè)ⅱ級承臺(tái)，ii級鋼筋直徑 超過20mm以上的連接采用直螺紋套筒連接，其余鋼筋施工采用焊接。 二、施工方法與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、當(dāng)采用基樁頂部主筋伸入承臺(tái)連接時(shí)，承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)在越過樁 頂處不得截?cái)?；?dāng)采用基樁頂部樁身埋入承臺(tái)連接時(shí)，承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)碰 及樁身時(shí)，可調(diào)整鋼筋間距或在樁身兩側(cè)改用束筋繞過，確需截?cái)噤摻顣r(shí)， 應(yīng)在截?cái)嗵幵鲈O(shè)附加等強(qiáng)度鋼筋連續(xù)繞過。 2、ⅰ級承臺(tái)鋼筋綁扎完成后，需要預(yù)埋ⅱ級承臺(tái)鋼筋，預(yù)埋鋼筋應(yīng) 采用整根形式，不得連接。 3、墩柱預(yù)留鋼筋 在承臺(tái)與加臺(tái)施工完成后，要在加臺(tái)頂部預(yù)留墩柱鋼筋，當(dāng)采用機(jī)械 連接時(shí)，連接套筒的位置距

大體積混凝土施工工序繁多。施工中面臨的質(zhì)量問題較多,控制難度較大。本文以特大橋承臺(tái)大體積混凝土施工為例,闡述了大體積混凝土的施工要點(diǎn)。

介紹三門海特大橋大體積高樁承臺(tái)在深水中施工的方案設(shè)計(jì),以及對該承臺(tái)采用可拆除底模的鋼吊箱進(jìn)行施工的過程。

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本文以鰲江特大橋主橋主墩鋼吊箱為例,介紹了大型有底鋼吊箱拼裝、下放、封底等施工技術(shù),為類似工程施工提供借鑒。

介紹廣州官洲河特大橋高樁承臺(tái)鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安裝及利用該吊箱施工承臺(tái)的工藝技術(shù),吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突出了受力明確、結(jié)構(gòu)合理、操作方便的特點(diǎn),可為同類工程臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

通過揚(yáng)中三橋5個(gè)水中主墩承臺(tái)的施工,總結(jié)了一套深水承臺(tái)施工技術(shù)。文中簡要敘述主墩承臺(tái)鋼吊箱從下放、安裝至封底混凝土的整個(gè)施工工藝過程,并總結(jié)了水中鋼吊箱施工的關(guān)鍵、優(yōu)點(diǎn)和不足之處。深水高樁承臺(tái)采用有底鋼吊箱施工的方法,具有施工難度小、工期短、安全可靠、定位精確等優(yōu)點(diǎn),有較好的應(yīng)用前景和經(jīng)濟(jì)效益。

文章結(jié)合某大橋工程實(shí)際,介紹了深水承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),為類似承臺(tái)施工提供參考。

!""!年第"期!"#$%&’!%(")$*+,%-建筑安全 圖! !!工程概況 東莞市石碣鎮(zhèn)石碣大橋改擴(kuò) 建工程位于東莞市石碣鎮(zhèn)既有石 碣大橋下游!新建的石碣大橋與 舊橋并排!分別作為上下行車通 道"大橋全長./0!12!工程項(xiàng)目包 括#主橋!南北引橋!北岸舊橋引 道拆除及新建" 石碣大橋主橋34"54承臺(tái)位 于水中!設(shè)計(jì)為高樁承臺(tái)!承臺(tái)頂 標(biāo)高為62!最高潮水位為72!最 低潮水位為3!62!河水最深為 8!82"承臺(tái)尺寸9長$寬$高:為/!0# 5!0$1!62!四周倒;!32圓角!頂面 長邊倒;!<$=!62斜角" "!鋼吊箱設(shè)計(jì) 1!;設(shè)計(jì)原則 模型輕便$側(cè)模倒 用%組裝靈活!拼拆方 便%少使用大型機(jī)械" 1!1設(shè)計(jì)要點(diǎn) !在鋼護(hù)筒上最 高潮水位以上開長方 形孔!放上(0

龍橋特大橋主橋?yàn)榭鐝?68m鋼管混凝土桁架拱橋,采用纜索吊機(jī)吊裝＋扣塔懸臂扣掛的方案施工。通過采用合理節(jié)段運(yùn)輸拼裝、雙線可分離纜索吊機(jī)、樁基承臺(tái)錨＋預(yù)應(yīng)力巖錨相結(jié)合的錨碇系統(tǒng)及基于空間角度設(shè)計(jì)的扣錨索連接結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù),合理解決了艱險(xiǎn)山區(qū)拱橋的施工難題。

介紹富春江第一大橋拓寬工程承臺(tái)鋼吊箱的設(shè)計(jì)及施工過程。

水中承臺(tái)施工由于受地質(zhì)及潮水位的影響,往往會(huì)給施工進(jìn)度及安全施工帶來一定的影響。文章主要通過福州洪塘大橋拓寬改建工程主墩承臺(tái)施工實(shí)例,詳細(xì)地對水中承臺(tái)鋼吊箱圍堰施工的設(shè)計(jì)、加工制造和施工等有關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析,供同類工程施工參考。

廣珠西線珠江特大橋跨越珠江口東平水道,全長1516.71m。主橋?yàn)?2.5m+165m+92.5m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋17#、18#墩承臺(tái)基礎(chǔ)分別由16根直徑2m的鉆孔灌注樁組成,承臺(tái)外輪廓尺寸為37m×10m×4m。結(jié)合該工程實(shí)際,介紹承臺(tái)鋼板樁圍堰的施工工藝。

阜(陽)周(集)高速公路淮河特大橋共有22#、23#兩個(gè)主墩,該墩位處的水深、流速及基礎(chǔ)施工難度非常大,不可預(yù)見因素多,鋼套箱的安全施工、順利沉放到位直接制約著整個(gè)承臺(tái)施工的成敗。文章主要介紹主墩承臺(tái)鋼套箱的設(shè)計(jì)、加工、拼裝和整體下放等施工工藝。

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計(jì)方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗(yàn)成果,可為同類懸索橋的設(shè)計(jì)提供參考。