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更新時(shí)間：2024.12.29
混凝土軌枕

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1 我國(guó)混凝土軌枕使用分析 1. 前言 自 1956年我國(guó)研制出預(yù)應(yīng)力混凝土枕以來(lái)截止到 2002年底，鋪設(shè)混凝土枕總數(shù)已達(dá) 1.625億根，占各類軌枕總數(shù)的 76%，其中Ⅲ型枕 837萬(wàn)根，占混凝土枕總數(shù)的 5.2%，Ⅱ 型混凝土枕 9618萬(wàn)根，占混凝土枕總數(shù)的 59.2%，Ⅰ型和 69型枕仍有 4360萬(wàn)根，占混凝 土枕總數(shù)的 32.2%，橋岔枕約有 452.3萬(wàn)根。但由于歷史的原因，各型號(hào)軌枕的承載能力 與在使用中鋪設(shè)的線路條件并不完全匹配，產(chǎn)品質(zhì)量不盡人意，致使一些軌枕提前出現(xiàn)傷 損，有些傷損甚至比較嚴(yán)重，增加了養(yǎng)護(hù)維修工作量，對(duì)行車安全不利。 2002年秋檢資料 統(tǒng)計(jì)：Ⅲ型枕傷損率為 0.1%，老Ⅱ型枕傷損率為 0.7%，Ⅰ型和 69型枕傷損率為 4.9%。 2.Ⅰ型混凝土軌枕 早在 1953年鐵道部有關(guān)部門(mén)就開(kāi)始進(jìn)行了混凝土軌枕代替木枕的研究工作，于 1954 年開(kāi)始進(jìn)行軌

混凝土軌枕的修補(bǔ)

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軌枕的修補(bǔ) 1 軌枕拆模后，進(jìn)行外觀、外形尺寸檢驗(yàn)時(shí)，如混凝土外觀存在可以彌補(bǔ)的缺陷， 須對(duì)軌枕混凝土外觀進(jìn)行修補(bǔ)。 2 可修補(bǔ)的混凝土缺陷如表 1所示。 3混凝土表面蜂窩麻面的修補(bǔ) 當(dāng)軌枕由于局部混凝土振搗不實(shí)出現(xiàn)蜂窩時(shí)， 須將蜂窩處的松散混凝土鑿出， 直至露出密實(shí)的混凝土面 (未露出箍筋 )，將浮灰吹凈，用水沖洗干凈， 待晾干后 用大于等于軌枕混凝土強(qiáng)度的混凝土 （可以適量摻加 ZV膠），進(jìn)行修補(bǔ)，其配合 比由試驗(yàn)中心試驗(yàn)確定。 表 1 軌枕外觀可修補(bǔ)缺陷 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差值 mm 1 承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面 等） Ⅲ型枕、橋枕 長(zhǎng)度≤ 10mm 深度≤ 5mm Ⅱ型枕 長(zhǎng)度≤ 20mm 深度≤ 5mm 2 有擋肩枕?yè)跫缰胁?120mm寬度內(nèi) 表面油肩、粉肩 面積≤ 5% 磕肩 長(zhǎng)度≤ 10mm

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