350客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專(zhuān)線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋?zhuān)芍骶巻挝涣硇杏“l(fā)單行 本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁

預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕產(chǎn)品

鐵道部科學(xué)技術(shù)司 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 科技基[2008]74號(hào) 中國(guó)鐵道出版社 2008年北京 關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道 板暫行技術(shù)條件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件的通知 科技基[2008]74號(hào) 各鐵路局、客專(zhuān)公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設(shè)計(jì)院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專(zhuān)線 鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板 式無(wú)砟軌道凸形擋臺(tái)填充聚氨酯樹(shù)脂（cpu）暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板式 無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺(tái)樹(shù)脂用灌注袋暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板 式無(wú)砟軌道填充式墊板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsii型板

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 xx 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專(zhuān)線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋?zhuān)芍骶巻挝涣硇杏“l(fā)單行 本。 xx鐵道部 xx 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁及先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)制簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的制造、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專(zhuān)線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋?zhuān)芍骶巻挝涣硇杏“l(fā)單行 本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件（四） 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書(shū) 預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書(shū)。 預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號(hào)等。 預(yù)制梁制造技術(shù)證明書(shū)應(yīng)一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 保管及運(yùn)輸 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、存梁及出場(chǎng)裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長(zhǎng)度，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。 預(yù)制梁驗(yàn)收交庫(kù)后方能裝車(chē)發(fā)運(yùn)。 預(yù)制梁在制梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場(chǎng)裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn) 輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過(guò)±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整 量不大于2mm。 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每支點(diǎn)反力 與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過(guò)±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制

350km/h客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專(zhuān)線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問(wèn)題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋?zhuān)芍骶巻挝涣硇杏“l(fā)單行 本。 中華人民共和國(guó)鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線單線、雙線及多線道碴橋面、無(wú)碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混

—1— 年產(chǎn)50萬(wàn)根預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕建設(shè)項(xiàng) 目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)報(bào)告表 建設(shè)單位:青海樂(lè)都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司 編制單位：*****環(huán)境檢測(cè)有限公司 2018年5月 —2— 生產(chǎn)區(qū)項(xiàng)目綠化 料倉(cāng)燃?xì)忮仩t低氮燃燒器 辦公區(qū)燃?xì)忮仩t排氣筒 —3— 建設(shè)單位法人代表:（簽字） 編制單位法人代表:（簽字） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:** 填表人：** 建設(shè)單位：青海樂(lè)都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司（蓋章） 電話:18609922090 傳真:/ 郵編:833200 地址:新疆伊犁州奎屯-獨(dú)山子經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)松柏路25號(hào) 編制單位：*****環(huán)境檢測(cè)有限公司（蓋章） 電話:***** 傳真:***** 郵編:

本文結(jié)合工程實(shí)施當(dāng)?shù)?肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路工程為例，在當(dāng)?shù)馗邷亍⑸儆?、施工原材料比較匱乏等特殊環(huán)

闡述了yⅱ-t型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕用625mm螺旋肋鋼絲設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。對(duì)螺旋導(dǎo)程、螺旋肋高及肋寬進(jìn)行了優(yōu)化,提高了鋼絲與混凝土的握裹性能,通過(guò)調(diào)整原材料成分,改進(jìn)生產(chǎn)工藝,使成品鋼絲具有優(yōu)良的表面質(zhì)量、力學(xué)性能、疲勞性能和低溫性能,滿足了yⅱ-t型軌枕的設(shè)計(jì)要求

客運(yùn)專(zhuān)線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 二○○五年七月 客運(yùn)專(zhuān)線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 ii 前言 為統(tǒng)一鐵路客運(yùn)專(zhuān)線混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確混凝土施工控制技術(shù)要點(diǎn)，確保混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久 性能，制訂本技術(shù)條件。 本技術(shù)條件主要依據(jù)京滬高速鐵路高性能混凝土研究的最新成果、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫 行規(guī)定》、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》（cces01-2004）以及國(guó)內(nèi)外其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范編 制。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院、中鐵十二局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公司 本技術(shù)條件主要起草人：謝永江仲新華黃直久張勇鄭新國(guó)楊富民朱長(zhǎng)華佟明華 李啟棣汪加蔚劉世安賈耀東 本技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)技術(shù)司負(fù)責(zé)解釋。 客運(yùn)專(zhuān)線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 i 目錄 1范圍·····································

本文就哈大客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專(zhuān)線某梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

現(xiàn)簡(jiǎn)要分析梁場(chǎng)概況,并就其存在的問(wèn)題,重點(diǎn)討論預(yù)應(yīng)力的張拉工藝。

為尋求客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力t構(gòu)橋梁的合理跨徑，對(duì)該類(lèi)型橋梁的主要?jiǎng)偠戎笜?biāo)：zk靜活載作用下梁體豎向撓度、橫向位移、梁端豎向轉(zhuǎn)角、3m梁段扭轉(zhuǎn)變形以及殘余徐變變形進(jìn)行研究，分析t構(gòu)橋設(shè)計(jì)的剛度控制指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。結(jié)果表明：t構(gòu)橋梁部高跨比一定時(shí)，隨著跨徑的增長(zhǎng)，梁體各項(xiàng)剛度指標(biāo)的計(jì)算值也隨之增加，梁端豎向轉(zhuǎn)角這一剛度指標(biāo)控制無(wú)砟軌道t構(gòu)橋設(shè)計(jì)；通過(guò)采用增加梁高措施，提高了梁體剛度，可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角，采用主墩縱向尺寸加大或基礎(chǔ)剛度增加等措施，對(duì)梁端豎向轉(zhuǎn)角的改善不明顯；從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性兩方面分析，客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)橋單側(cè)跨度以不大于80m為宜。

通過(guò)對(duì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線雙線單箱單室截面箱梁和廣珠城際快速軌道工程雙線單箱雙室截面箱梁預(yù)制過(guò)程中混凝土澆筑這一工序的總結(jié),介紹箱梁混凝土澆筑過(guò)程中混凝土質(zhì)量控制、混凝土攪拌運(yùn)輸、混凝土布料、混凝土振搗的施工方法和關(guān)鍵技術(shù)。

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道雙塊式混凝土

客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過(guò)程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng)，確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài)，順利達(dá)到合攏精度。

以預(yù)制客運(yùn)專(zhuān)線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運(yùn)專(zhuān)線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析，并分析對(duì)比了實(shí)測(cè)與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測(cè)應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

新II型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕鋼模型技術(shù)條件線路2002160號(hào)文