350客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客 運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預應力混凝土預制簡支梁

預應力混凝土軌枕產(chǎn)品

鐵道部科學技術司 客運專線鐵路雙塊式無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件 科技基[2008]74號 中國鐵道出版社 2008年北京 關于印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道 板暫行技術條件》等10個暫行技術條件的通知 科技基[2008]74號 各鐵路局、客專公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設計院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》、《客運專線 鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（cpu）暫行技術條件》、《客運專線鐵路crtsi型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件》、《客運專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道填充式墊板暫行技術條件》、《客運專線鐵路crtsii型板

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 xx 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客 運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 xx鐵道部 xx 前言 本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預應力混凝土預制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預制簡支結(jié)構的制造、驗收及質(zhì)量檢驗

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客 運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預應力混凝土預制簡支

客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件（四） 標志與制造技術證明書 預制梁應逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術證明書。 預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號等。 預制梁制造技術證明書應一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 保管及運輸 預制梁在制梁場內(nèi)運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應按設計要求辦理。 預制梁驗收交庫后方能裝車發(fā)運。 預制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運 輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10％或四個支點不平整 量不大于2mm。 預制梁架設 預制梁架設時，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應保證每支點反力 與四個支點反力的平均值相差不超過±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應控制

350km/h客運專線預應力混凝土預制梁 暫行技術條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客 運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預應力混

—1— 年產(chǎn)50萬根預應力混凝土軌枕建設項 目竣工環(huán)境保護驗收監(jiān)測報告表 建設單位:青海樂都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司 編制單位：*****環(huán)境檢測有限公司 2018年5月 —2— 生產(chǎn)區(qū)項目綠化 料倉燃氣鍋爐低氮燃燒器 辦公區(qū)燃氣鍋爐排氣筒 —3— 建設單位法人代表:（簽字） 編制單位法人代表:（簽字） 項目負責人:** 填表人：** 建設單位：青海樂都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司（蓋章） 電話:18609922090 傳真:/ 郵編:833200 地址:新疆伊犁州奎屯-獨山子經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)松柏路25號 編制單位：*****環(huán)境檢測有限公司（蓋章） 電話:***** 傳真:***** 郵編:

本文結(jié)合工程實施當?shù)?肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢標軌鐵路工程為例，在當?shù)馗邷?、少雨、施工原材料比較匱乏等特殊環(huán)

闡述了yⅱ-t型預應力混凝土軌枕用625mm螺旋肋鋼絲設計的指導思想。對螺旋導程、螺旋肋高及肋寬進行了優(yōu)化,提高了鋼絲與混凝土的握裹性能,通過調(diào)整原材料成分,改進生產(chǎn)工藝,使成品鋼絲具有優(yōu)良的表面質(zhì)量、力學性能、疲勞性能和低溫性能,滿足了yⅱ-t型軌枕的設計要求

客運專線高性能混凝土暫行技術條件 二○○五年七月 客運專線高性能混凝土暫行技術條件 ii 前言 為統(tǒng)一鐵路客運專線混凝土質(zhì)量標準，明確混凝土施工控制技術要點，確?；炷两Y(jié)構的長期耐久 性能，制訂本技術條件。 本技術條件主要依據(jù)京滬高速鐵路高性能混凝土研究的最新成果、《鐵路混凝土結(jié)構耐久性設計暫 行規(guī)定》、《混凝土結(jié)構耐久性設計與施工指南》（cces01-2004）以及國內(nèi)外其它有關標準和規(guī)范編 制。 本技術條件負責起草單位：鐵道科學研究院、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公司 本技術條件主要起草人：謝永江仲新華黃直久張勇鄭新國楊富民朱長華佟明華 李啟棣汪加蔚劉世安賈耀東 本技術條件由鐵道部科學技術司負責解釋。 客運專線高性能混凝土暫行技術條件 i 目錄 1范圍·····································

本文就哈大客運專線某梁場后張法預應力混凝土簡支箱梁預應力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進行了全面的闡述,提出預應力張拉技術的核心—＂雙控技術＂。并對導致預應力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應的控制方法和措施。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預應力混凝土簡支箱梁預應力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進行了全面的闡述,提出預應力張拉技術的核心—\"雙控技術\"。并對導致預應力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應的控制方法和措施。

現(xiàn)簡要分析梁場概況,并就其存在的問題,重點討論預應力的張拉工藝。

為尋求客運專線無砟軌道預應力t構橋梁的合理跨徑，對該類型橋梁的主要剛度指標：zk靜活載作用下梁體豎向撓度、橫向位移、梁端豎向轉(zhuǎn)角、3m梁段扭轉(zhuǎn)變形以及殘余徐變變形進行研究，分析t構橋設計的剛度控制指標對經(jīng)濟性的影響。結(jié)果表明：t構橋梁部高跨比一定時，隨著跨徑的增長，梁體各項剛度指標的計算值也隨之增加，梁端豎向轉(zhuǎn)角這一剛度指標控制無砟軌道t構橋設計；通過采用增加梁高措施，提高了梁體剛度，可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角，采用主墩縱向尺寸加大或基礎剛度增加等措施，對梁端豎向轉(zhuǎn)角的改善不明顯；從技術和經(jīng)濟性兩方面分析，客運專線無砟軌道預應力混凝土t構橋單側(cè)跨度以不大于80m為宜。

通過對武廣客運專線雙線單箱單室截面箱梁和廣珠城際快速軌道工程雙線單箱雙室截面箱梁預制過程中混凝土澆筑這一工序的總結(jié),介紹箱梁混凝土澆筑過程中混凝土質(zhì)量控制、混凝土攪拌運輸、混凝土布料、混凝土振搗的施工方法和關鍵技術。

(2009年2月25日)1適用范圍本細則適用于武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。2檢驗依據(jù)武廣鐵路客運專線有限責任公司呈報鐵道部科技司備案的《武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土

(2009年2月25日)1適用范圍本細則適用于武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。2檢驗依據(jù)武廣鐵路客運專線有限責任公司呈報鐵道部科技司備案的《武廣客運專線無砟軌道雙塊式混凝土

客運專線預應力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運專線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過程中線形監(jiān)控需注意的幾個注意事項，確保連續(xù)梁的線形達到理想狀態(tài)，順利達到合攏精度。

以預制客運專線33m預應力混凝土箱梁為研究對象,在試驗的基礎上對箱梁進行了有限元分析,并分析對比了實測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計算應力與實測應力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預制客運專線33m預應力混凝土箱梁為研究對象，在試驗的基礎上對箱梁進行了有限元分析，并分析對比了實測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計算應力與實測應力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

新II型預應力混凝土軌枕鋼模型技術條件線路2002160號文