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更新時(shí)間：2025.04.06
槽鋼橫梁在現(xiàn)澆混凝土梁中的應(yīng)用

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槽鋼橫梁在現(xiàn)澆混凝土梁中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù)

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預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁翼緣板切除部分后澆施工技術(shù) 摘要：在武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工 過程中，針對梁體寬度大于隧道凈寬， 又不能通過現(xiàn)澆實(shí)現(xiàn)梁體安裝的技術(shù)難題， 采用將梁體兩側(cè)懸壁板外側(cè) 1600mm 部分改為架設(shè)后再后澆方案，確保了 32m 雙線簡支箱梁順利通過隧道。 本文詳細(xì)闡述了雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁翼緣板 切除部分后澆施工方案選定、工藝要求、質(zhì)量要求及實(shí)施效果。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土梁翼緣板后澆施工 武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段新建工程中，部分隧道間無預(yù)制制 梁條件，由于工期原因，不能通過現(xiàn)澆來實(shí)現(xiàn)梁體的安裝。而專橋武廣（ 2006） 2332-II 梁的寬度較隧道斷面大，所以不能直接通過運(yùn)梁車運(yùn)梁過隧道。經(jīng)過多 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在梁場預(yù)制生產(chǎn)過程中，采用將梁體兩側(cè)懸臂板外側(cè) 1600mm部分改為架設(shè)后再進(jìn)行后澆的方案，確保了 32

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