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更新時(shí)間:2025.05.17
無(wú)砟軌道混凝土開(kāi)裂特性模型試驗(yàn)研究

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針對(duì)無(wú)砟軌道連續(xù)道床板,按截面等效單元思路,進(jìn)行模型試驗(yàn),測(cè)試各裂紋產(chǎn)生時(shí)的裂紋間距、軸向拉力、鋼筋應(yīng)力、裂紋寬度等情況。研究結(jié)果表明:道床板裂紋發(fā)展呈現(xiàn)為不穩(wěn)定裂紋和穩(wěn)定裂紋兩個(gè)階段;最小不穩(wěn)定裂紋間距比理論計(jì)算值略小,且分布范圍較大,造成各試件出現(xiàn)的裂紋數(shù)量不等;試件開(kāi)裂時(shí)的拉力大多數(shù)小于其理論計(jì)算值,裂紋一旦產(chǎn)生,其附近鋼筋應(yīng)力突增;目前連續(xù)道床板配筋率偏低,強(qiáng)度儲(chǔ)備不足,宜適當(dāng)增加鋼筋強(qiáng)度或配筋率。為保證結(jié)構(gòu)安全,可取末次開(kāi)裂軸力進(jìn)行設(shè)計(jì),或考慮混凝土強(qiáng)度的離散性,取一定保證率條件下的理論開(kāi)裂軸力進(jìn)行設(shè)計(jì)。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁開(kāi)裂后的剛度退化模型

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁開(kāi)裂后的剛度退化模型

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混凝土彌散開(kāi)裂模型

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