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更新時(shí)間：2025.06.15
國外預(yù)制混凝土聲屏障的研究現(xiàn)狀

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國外預(yù)制混凝土聲屏障的研究現(xiàn)狀 陸 季 平 (鐵道部科學(xué)研究院鐵建所 ) 【提要】為減小交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音 ,國外大都在道路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。 文章介紹聲屏障的 類型和設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。 【關(guān)鍵詞 】高速　鐵路　公路　噪聲　聲屏障 圖 1　直立式吸收型混 凝土隔聲墻 1　概述 隨著高速公路的發(fā)展和鐵路客貨列車速度 的提高 , 交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪聲對沿線居民的干 擾越來越大。國外高速公路和高速鐵路附近的 居民根據(jù)交通噪聲防護(hù)法規(guī) ,要求公路、鐵路部 門建造隔聲屏或隔聲墻 ,以減少高噪聲的干擾。 日本 1975 年公布了新干線鐵路噪聲的環(huán) 境標(biāo)準(zhǔn)。德國 1976年制定了“鐵路沿線噪聲防 治工程設(shè)施準(zhǔn)則” , 1990 年正式公布交通噪聲 防護(hù)規(guī)則和測算方法。法國要求在高速鐵路初 步設(shè)計(jì)時(shí) ,就必須針對環(huán)境噪聲、 振動(dòng)等問題提 出防護(hù)措施。瑞士 1987年開始實(shí)施防噪聲法 , 規(guī)定既有線路噪聲的最

噶米聲屏障安裝施工工法

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聲屏障安裝施工工法 1 前 言 京滬高速鐵路工程是我國采用自主研發(fā)的 II 型板式無碴軌道技術(shù)修建的國家重點(diǎn)工程， 投資大、里程長、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h，運(yùn)營時(shí)速高達(dá) 300km/h。該工程穿越城鄉(xiāng)居住 區(qū)地段很多，高架橋比例大。高速列車在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線居民日常生活和 工程的環(huán)境目標(biāo)。為了避免對工程沿線居民日常生活造成影響，聲屏障在京滬高速鐵路上得 到大規(guī)模應(yīng)用。為此我工區(qū)經(jīng)過試驗(yàn)、總結(jié)和創(chuàng)新，形成了一套聲屏障安裝施工技術(shù)。該技 術(shù)可以顯著提高聲屏障安裝工效和質(zhì)量，改善作業(yè)環(huán)境，降低施工成本 ,在高速鐵路快速發(fā)展 中具有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。 2 工 法 特 點(diǎn) 2.1 利用改裝小吊車可隨防護(hù)導(dǎo)墻移動(dòng)，操作簡單，調(diào)配方便，適應(yīng)線性工程施工需要。 2.2 將基礎(chǔ)螺栓安裝與聲屏障構(gòu)件安裝統(tǒng)一，優(yōu)化施工工序，減少工序間接口矛盾，確 保一次作業(yè)質(zhì)量。 2.3 用自制標(biāo)準(zhǔn)螺栓

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