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更新時(shí)間:2025.04.26
無(wú)砟軌道低塑性混凝土支承層施工技術(shù)

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結(jié)合京滬高速鐵路DK672+800~DK675+280支承層工程實(shí)例,分析了高速鐵路無(wú)砟軌道路基支承層低塑性混凝土技術(shù)特點(diǎn),針對(duì)低塑性混凝土與眾不同的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)混凝土配合比、振搗工藝及模板體系重點(diǎn)技術(shù)研究,形成了系統(tǒng)的低塑性混凝土支承層配合比設(shè)計(jì)、施工方法、施工流程、工藝及設(shè)備配置成套施工技術(shù),并成功運(yùn)用,效果良好。

無(wú)砟軌道低塑性混凝土支承層施工技術(shù)

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結(jié)合京滬高速鐵路DK672+800~DK675+280支承層工程實(shí)例,分析了高速鐵路無(wú)砟軌道路基支承層低塑性混凝土技術(shù)特點(diǎn),針對(duì)低塑性混凝土與眾不同的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)混凝土配合比、振搗工藝及模板體系重點(diǎn)技術(shù)研究,形成了系統(tǒng)的低塑性混凝土支承層配合比設(shè)計(jì)、施工方法、施工流程、工藝及設(shè)備配置成套施工技術(shù),并成功運(yùn)用,效果良好。

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