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以往多層地基的頂面當量回彈模量大多是按彎沉等效得出的,該值對計算地基上面層或基層的彎拉應力是不適合的。為此,在彎沉等效的地基頂面當量回彈模量計算式的基礎上,通過對荷載圓半徑的修正,將彎沉等效轉變?yōu)閺澙瓚Φ刃?進而,總結出了三層結構時單圓和雙圓荷載的荷載圓半徑修正系數回歸公式,并拓展至多層結構;最后,通過工程實例證實,用彎沉等效的地基頂面當量回彈模量計算剛性或半剛性基層層底彎拉應力偏小13%~22%,而用彎拉應力等效的地基頂面當量回彈模量計算得到的基層層底彎拉應力與理論值的誤差不超過1%。
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河南交通職業(yè)技術學院教案 第七章 路基路面強度指標檢測 教學目的要求 1、 掌握路基路面回彈模量現場測定方法，并對結果進行計算與處理。 重點與難點 1、 貝克曼梁測定路基路面回彈模量的步驟； 2、 承載板測定土基回彈模量的步驟。 復習 1、 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉的步驟； 2、 溫度修正； 新課內容 §7-2 路基路面回彈模量檢測 一、貝克曼梁測定路基路面回彈模量 用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值， 通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗適用于±基和厚 度不小于 1m的粒料整層表面，也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。 （—）檢測器具與材料 1、標準車：按前述規(guī)定選用。 2 、路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。彎沉采用百分表量得。 3、路表溫度計：分度不大于 1℃。 4、其他：皮尺、口哨、粉筆、指揮旗等。 （二）方法與步驟 1、準備工作 ⑴選擇潔凈的路面表面作為測點
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