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更新時間：2024.12.28
濕陷性黃土隧道洞口地基處理方法

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為了消除黃土隧道內(nèi)黃土地基層的濕陷性,提高擠密系數(shù)使其達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求,并且在小空間中降低施工振動,對寶雞至蘭州客運專線蘭州境內(nèi)范家窩隧道進(jìn)口段的2種地基處理擠密樁在7種樁間距下進(jìn)行了現(xiàn)場和室內(nèi)試驗。結(jié)果顯示:采用潛孔鉆機(jī)和自制改裝夯實機(jī)械進(jìn)行地基處理時,地基土及襯砌的振動均處于可控范圍內(nèi);水泥土擠密樁和水泥碎石土擠密樁的樁體基本均勻;水泥土擠密樁樁間距≤65 cm時,樁間土體平均濕陷系數(shù)在0.002~0.007,擠密系數(shù)在0.89~0.98,平均擠密系數(shù)0.93,濕陷系數(shù)和擠密系數(shù)均滿足相關(guān)規(guī)范要求;水泥碎石土擠密樁區(qū)域經(jīng)處理后土體濕陷性完全消除,但由于樁間距過大,擠密系數(shù)不能滿足相關(guān)規(guī)范要求。

地基處理論文

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1 第一章 緒論 一、 工程及設(shè)計要求概況 工程特征及路基概況 蘭青鐵路增建二線工程東起甘肅省河口南車站， 途經(jīng)蘭州市紅古區(qū)和青海省 的民和、樂都、平安等縣，西到西寧市，線路總長 170公里，是青、藏兩省區(qū)通 往內(nèi)陸的唯一鐵路通道， 是青藏高原對外聯(lián)系的交通大動脈。 青藏鐵路正式運營 后，這條鐵路的客貨運量大幅度增長。 但受到線路和機(jī)車牽引條件的限制， 現(xiàn)有 單線運輸能力已無法適應(yīng)需要。 蘭青鐵路作為青海省交通運輸大動脈，為青海 省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 隨著青海省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展， 蘭青鐵路已經(jīng) 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的運輸需求， 成為影響青藏高原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸瓶頸。 即 將建成通車的蘭青鐵路增建二線， 將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現(xiàn)狀， 為青海 經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供有力支撐。 同時，蘭青鐵路增建二線工程竣工后， 將與青 藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發(fā)揮。 本 工 程

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