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為了研究高速鐵路應(yīng)用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗(yàn)方法對(duì)高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元計(jì)算方法可以有效反映減隔振措施的實(shí)際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設(shè)置混凝土單排樁可使其后土體振動(dòng)加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對(duì)減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗(yàn)選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。
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為了研究高速鐵路應(yīng)用混凝土排樁的減隔振效果,通過無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元分析方法建立模型,并通過正交試驗(yàn)方法對(duì)高速鐵路混凝土單排樁減隔振措施進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：無限元邊界與有限元邊界相結(jié)合的有限元計(jì)算方法可以有效反映減隔振措施的實(shí)際效果;混凝土單排樁減隔振效果顯著,設(shè)置混凝土單排樁可使其后土體振動(dòng)加速度衰減少39.7%~75.8%;樁深度越深減隔振效果越好,深度增加加速度衰減率增加6.5%~24.2%;隨著單樁截面尺寸增加減隔振效果增加,加速度衰減率增加6.5%~11.5%;樁間距對(duì)減隔振效果影響非常小,不同樁間距下加速度衰減率變化范圍僅在0.2%~2.2%;通過正交試驗(yàn)選出最優(yōu)方案為樁截面尺寸25 cm×25 cm,樁深15 m,樁間距0.5 m。
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