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更新時(shí)間:2025.06.07
近接既有地鐵結(jié)構(gòu)施作超寬明挖基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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16號(hào)線豐臺(tái)南路站采用明挖法施工,與9號(hào)線已建成豐臺(tái)南路車(chē)站密貼施工。先期施工段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)解決以下問(wèn)題:合建段基坑開(kāi)挖及16號(hào)線車(chē)站結(jié)構(gòu)建成后,對(duì)既有9號(hào)線車(chē)站結(jié)構(gòu)受力影響;基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)非對(duì)稱受力計(jì)算方法及計(jì)算模型研究;超長(zhǎng)長(zhǎng)度,大規(guī)格鋼支撐受力,整體穩(wěn)定計(jì)算;大規(guī)格鋼支撐連接接頭、鋼圍檁構(gòu)造、圍檁與圍護(hù)樁連接的支撐節(jié)點(diǎn)等設(shè)計(jì);施工監(jiān)測(cè)中,結(jié)合支撐受力特點(diǎn),增加鋼支撐撓度監(jiān)測(cè),確定監(jiān)測(cè)方法、頻率、變形控制指標(biāo)等研究?;邮┕ぶ苓吔ㄖ锏沫h(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)研究。

近接既有地鐵結(jié)構(gòu)施作超寬明挖基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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16號(hào)線豐臺(tái)南路站采用明挖法施工,與9號(hào)線已建成豐臺(tái)南路車(chē)站密貼施工。先期施工段圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)解決以下問(wèn)題:合建段基坑開(kāi)挖及16號(hào)線車(chē)站結(jié)構(gòu)建成后,對(duì)既有9號(hào)線車(chē)站結(jié)構(gòu)受力影響;基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)非對(duì)稱受力計(jì)算方法及計(jì)算模型研究;超長(zhǎng)長(zhǎng)度,大規(guī)格鋼支撐受力,整體穩(wěn)定計(jì)算;大規(guī)格鋼支撐連接接頭、鋼圍檁構(gòu)造、圍檁與圍護(hù)樁連接的支撐節(jié)點(diǎn)等設(shè)計(jì);施工監(jiān)測(cè)中,結(jié)合支撐受力特點(diǎn),增加鋼支撐撓度監(jiān)測(cè),確定監(jiān)測(cè)方法、頻率、變形控制指標(biāo)等研究?;邮┕ぶ苓吔ㄖ锏沫h(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)研究。

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