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更新時(shí)間：2024.12.28
TOD模式下天津西站交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

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中 外 企 業(yè) 家 2011 年 第 5 期（下）總第 373 期 區(qū)域經(jīng)濟(jì)·Regiona l Economics 0 引言 一直以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視 。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一 。2002 年陳燕萍等 [1] 將 TOD理論引入我國(guó)， 進(jìn)行了公交社區(qū)的相關(guān)應(yīng)用研究； 同時(shí) 建設(shè)部相關(guān)文件和實(shí)際的城市規(guī)劃編制中都開(kāi)始出現(xiàn) TOD的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配 置模式 [2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃中的重 點(diǎn)內(nèi)容 。 1 TOD 的概念 TOD（Transit- Oriented Development，公共交通導(dǎo)向發(fā)展模 式）是美國(guó)設(shè)計(jì)師 PeterCalthorpe于 20世紀(jì) 90年代首次明確提 出的，是美國(guó) 90 年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)

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中 外 企 業(yè) 家 2011 年 第 5 期（下）總第 373 期 區(qū)域經(jīng)濟(jì)·Regiona l Economics 0 引言 一直以來(lái)，我國(guó)城市規(guī)劃受到政府部門和理論界的重視 。由 于土地資源的稀缺和人口高度密集，空間規(guī)劃中的可持續(xù)性理 論成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一 。2002 年陳燕萍等 [1] 將 TOD理論引入我國(guó)， 進(jìn)行了公交社區(qū)的相關(guān)應(yīng)用研究； 同時(shí) 建設(shè)部相關(guān)文件和實(shí)際的城市規(guī)劃編制中都開(kāi)始出現(xiàn) TOD的 相關(guān)表述，并提出建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配 置模式 [2]。而城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃中的重 點(diǎn)內(nèi)容 。 1 TOD 的概念 TOD（Transit- Oriented Development，公共交通導(dǎo)向發(fā)展模 式）是美國(guó)設(shè)計(jì)師 PeterCalthorpe于 20世紀(jì) 90年代首次明確提 出的，是美國(guó) 90 年代以后在城市規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)

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