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更新時間：2024.12.28
腳手架的抗傾覆驗算與穩(wěn)定性計算

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。 精選資料，歡迎下載 腳手架的抗傾覆驗算與穩(wěn)定性計算 ［摘要］當(dāng)模板支架、施工用操作架等腳手架不設(shè)連墻桿時， 必須首先對腳手架進(jìn)行抗傾覆驗算，然后才是強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性 計算。而現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)中沒有傾覆驗算和穩(wěn)定性驗算內(nèi)容。根據(jù) 國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出了腳手架傾覆驗算公式， 并有 2個算例輔以說明。 最后指出腳手架高寬比與腳手架的傾覆有關(guān)，與腳手架穩(wěn)定性承載 能力無關(guān)。 ［關(guān)鍵詞］腳手架 ;傾覆 ;穩(wěn)定性 ;驗算 結(jié)構(gòu)設(shè)計中，“傾覆”與“穩(wěn)定”這兩個含義是不相同的，設(shè)計 時都應(yīng)考慮?！督ㄖY(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 gb50068-2001第 3.0.2 條第一款規(guī)定承載能力極限狀態(tài)包括 :“①整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的 一部分作為剛體失去平衡 (如傾覆等 )??。④結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失 穩(wěn)定 (如壓屈等 )”?？梢娝鼈兺瑢儆诔休d能力極限狀態(tài)，但應(yīng)分別 考慮?！督ㄖY(jié)構(gòu)設(shè)計術(shù)語和符號標(biāo)準(zhǔn)》 gb/t 500

城市公路橋梁抗傾覆驗算與加固改造的設(shè)計方案研究

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以成都某公路獨柱墩橋梁為背景,通過對實際橋梁發(fā)生傾覆時受力特點進(jìn)行分析,使用通用的橋梁結(jié)構(gòu)計算空間有限元MIDAS/Civil分析軟件進(jìn)行該橋的計算、建模、分析,計算模型為梁格法模型,制定出適用于獨柱墩橋梁傾覆穩(wěn)定性的驗算方法,在獨柱墩曲線梁橋原有獨柱墩上,進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)支撐的添加,在支撐上部,加設(shè)2個支座,也就是在1號橋墩和2號橋墩兩側(cè)各進(jìn)行一個支座的加設(shè),在進(jìn)行該獨柱墩曲線梁橋加固后,脫空問題并沒有表現(xiàn)在公路I級驗算的支座當(dāng)中,-272.0 kN~272.0 kN的支座3反力增加到420.0 kN。當(dāng)汽車超載達(dá)到3車道公路I級荷載工況組合時,全部支座均未出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。給已有獨柱墩橋梁的改造和加固以及新建獨柱墩橋梁的設(shè)計提供參考。

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