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更新時間：2025.05.17
鐵路客運專線簡支箱梁預制施工組織

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- 1 - 1. 編制依據 (1) 國家 .鐵道部和地方政府（省 .直轄市）地有關法律 .法規(guī) .條例 .規(guī) 定； (2) 國家和鐵道部現(xiàn)行設計規(guī)范 .客運專線相關驗收標準 .施工規(guī)范； (3) 現(xiàn)行鐵路施工 .材料 .機具設備等定額； (4) 招投標文件； (5) 設計文件； (6)XX 客專指導性施工組織設計； (7) 現(xiàn)場調查所獲得地地質 .水文 .氣象等資料 ; (8) 以往箱梁施工類似工程地施工經驗 .工法 ; (9) 可以利用地新技術 .新工藝 .新材料 .新設備等； (10) 國家及地方施工安全 .工地保安 .人民健康 .環(huán)境保護等方面地具 體規(guī)定與技術標準 . 2. 編制范圍 XX至 XX鐵路客運專線工程 X標 XXX制梁場設置于 XX市 XXX區(qū) XXX鎮(zhèn) 境內 ,負責 Z1K34+882.8～Z1K60+963.35里程范圍內共 482孔 32m和 24 孔 2

鐵路客運專線后張法簡支箱梁預制施工工法

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鐵路客運專線后張法簡支箱梁預制施工工法 1. 前言 哈大鐵路客運專線橋梁上部結構主要以 32m、24m、20m雙線整孔簡支 箱梁作為常用跨度主導梁型，采用梁場集中預制。本文以中交一公局雙城 制梁場負責拉林河特大橋 680 孔箱梁預制施工過程中形成了一套比較成熟 的客專箱梁預制工藝，在結合其他兄弟梁場先進施工經驗的基礎上形成本 工法。 2. 工法特點 ⑴ 底模、側模采用整體鋼模板，整體模板強度、剛度和穩(wěn)定性滿足梁 體變形的要求且方便實用，提高施工效率，同時可減少模型的表面接縫， 保證了混凝土的外觀質量。 ⑵ 內模采用下承式液壓自動收縮整裝整拆式內模（內外模數量比 1： 1.5），拆裝速度快，配套周轉效率高。 ⑶ 梁體鋼筋采用分體綁扎（底腹板鋼筋、頂板鋼筋在專用胎具集中綁 扎），便于鋼筋綁扎成型，定位準確。 ⑷ 混凝土采用 2座 HZ120m3拌合站集中拌和，罐車運輸至現(xiàn)場， 2 臺布 料桿配

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