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更新時(shí)間：2025.03.15
鐵路客運(yùn)專線后張法簡支箱梁預(yù)制施工工法

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鐵路客運(yùn)專線后張法簡支箱梁預(yù)制施工工法 1. 前言 哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以 32m、24m、20m雙線整孔簡支 箱梁作為常用跨度主導(dǎo)梁型，采用梁場集中預(yù)制。本文以中交一公局雙城 制梁場負(fù)責(zé)拉林河特大橋 680 孔箱梁預(yù)制施工過程中形成了一套比較成熟 的客專箱梁預(yù)制工藝，在結(jié)合其他兄弟梁場先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成本 工法。 2. 工法特點(diǎn) ⑴ 底模、側(cè)模采用整體鋼模板，整體模板強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足梁 體變形的要求且方便實(shí)用，提高施工效率，同時(shí)可減少模型的表面接縫， 保證了混凝土的外觀質(zhì)量。 ⑵ 內(nèi)模采用下承式液壓自動收縮整裝整拆式內(nèi)模（內(nèi)外模數(shù)量比 1： 1.5），拆裝速度快，配套周轉(zhuǎn)效率高。 ⑶ 梁體鋼筋采用分體綁扎（底腹板鋼筋、頂板鋼筋在專用胎具集中綁 扎），便于鋼筋綁扎成型，定位準(zhǔn)確。 ⑷ 混凝土采用 2座 HZ120m3拌合站集中拌和，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場， 2 臺布 料桿配

鐵路客運(yùn)專線割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)

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32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運(yùn)專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路Ⅲ標(biāo)段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。

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