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更新時間：2025.06.15
蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開口清沙試驗研究

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蘭新高速鐵路沿途穿越大風(fēng)戈壁荒漠區(qū),大風(fēng)環(huán)境下極易形成強(qiáng)風(fēng)沙流,為保證列車安全運(yùn)營,在迎風(fēng)側(cè)路肩部位設(shè)立了擋風(fēng)墻,起到了較好的防風(fēng)效果,但也帶來嚴(yán)重的風(fēng)積沙害問題。為解決無砟軌道線路積沙難題,本文以蘭新高速鐵路擋風(fēng)墻下部開口清沙試驗為工程背景,對不同開口形式下?lián)躏L(fēng)墻周圍的流場進(jìn)行了數(shù)值模擬,并對背風(fēng)側(cè)積沙特征進(jìn)行了現(xiàn)場觀測。數(shù)值模擬結(jié)果表明,擋風(fēng)墻開口形式、來流風(fēng)速和路堤高度對上下行線附近氣流速度影響不大,擋風(fēng)墻開口后主要是將原有沉積在支撐層臺階處的積沙搬運(yùn)至上行線附近,風(fēng)速增大加快了積沙上道速度?，F(xiàn)場積沙試驗結(jié)果表明,擋風(fēng)墻下部開口后,支撐層臺階處積沙量明顯減少,上行線軌道板上積沙量小幅度增加。擋風(fēng)墻開口只是將支撐層臺階處原有積沙作了二次搬運(yùn)和重新分配,加劇了上行線積沙量,其清沙作用不明顯。

蘭新高速鐵路精密工程測量技術(shù)體系及特點(diǎn)

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高速鐵路精密工程測量技術(shù)體系已成為高速鐵路建設(shè)成套技術(shù)的一個重要組成部分,在高速鐵路設(shè)計、施工和運(yùn)維中具有決定性的作用。蘭新高速鐵路作為我國較早一次性建成的世界里程最長的高速鐵路,其修建具有十分重要的意義。本文結(jié)合蘭新高速鐵路的設(shè)計難點(diǎn),從起算基準(zhǔn)統(tǒng)一、工程獨(dú)立坐標(biāo)系建立、控制網(wǎng)布設(shè)及數(shù)據(jù)處理、標(biāo)石埋設(shè)及定期復(fù)測與維護(hù)等方面對蘭新高速鐵路精密測量技術(shù)體系及特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)論述,以便于廣大鐵路測量工作者對高速鐵路工程測量技術(shù)的掌握和使用。

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