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為了控制在列車沖擊下無縫線路曲線位置的頻繁改變,本文提出了一種通過強行固定曲線位置的地錨樁法。經(jīng)過在新鄉(xiāng)工務(wù)段轄區(qū)線路的現(xiàn)場試驗和實際應(yīng)用后發(fā)現(xiàn),在開始使用的3年—5年內(nèi),地錨樁對固定曲線位置效果良好,但之后曲線方向錯亂的問題依然存在。文章通過對現(xiàn)場資料調(diào)查分析后,發(fā)現(xiàn)曲線方向的變化是由于鋼軌在使用后被車輪碾壓展長,其展長長度累計到曲線中的結(jié)果,并給出了地錨樁法使用的極限條件和方法。該研究成果對現(xiàn)場曲線養(yǎng)護維修具有積極的指導(dǎo)意義。
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為了控制在列車沖擊下無縫線路曲線位置的頻繁改變,本文提出了一種通過強行固定曲線位置的地錨樁法。經(jīng)過在新鄉(xiāng)工務(wù)段轄區(qū)線路的現(xiàn)場試驗和實際應(yīng)用后發(fā)現(xiàn),在開始使用的3年—5年內(nèi),地錨樁對固定曲線位置效果良好,但之后曲線方向錯亂的問題依然存在。文章通過對現(xiàn)場資料調(diào)查分析后,發(fā)現(xiàn)曲線方向的變化是由于鋼軌在使用后被車輪碾壓展長,其展長長度累計到曲線中的結(jié)果,并給出了地錨樁法使用的極限條件和方法。該研究成果對現(xiàn)場曲線養(yǎng)護維修具有積極的指導(dǎo)意義。
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