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更新時(shí)間：2025.01.05
擋土墻受力計(jì)算

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盾構(gòu)吊裝吊車站位承載力驗(yàn)算 1吊車站 來東湖渠站盾構(gòu)吊出時(shí)， 250t吊車布置在接收井北側(cè)，吊出履帶中心距離擋墻 120cm，履帶下部 為車站結(jié)構(gòu)冠梁及圍護(hù)樁，本次計(jì)算主要驗(yàn)算吊裝作業(yè)傳遞荷載產(chǎn)生的水平力對(duì)擋墻的影響。 2荷載說明 計(jì)劃采用履帶吊進(jìn)行盾構(gòu)吊裝，履帶下部鋪 12*2.5 米厚 4cm的鋼板兩塊，履帶吊履帶左右間距 為 7.681 米，前后間距為 9.15 米。 吊車自重 210t，吊裝最大件重 100t ，總重 310t ，吊車兩條履帶，履帶下鋼板受力為 N=310× 10/2=1550KN，豎直集中力。 3受力解析 履帶受力為均布荷載，考慮到集中力在土體傳遞的擴(kuò)散，按集中荷載計(jì)算，因此由集中力的擴(kuò)散 產(chǎn)生對(duì)側(cè)墻的水平力。根據(jù)《建筑地基設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，在無軟弱下臥層時(shí)，豎向力的擴(kuò)散角按 6°考慮。 按 6°考慮時(shí)擋土墻不受到剪切力，車站結(jié)構(gòu)受到剪切力。 所以按最大 30°考慮，

[精品]錨桿擋土墻概述

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錨桿擋土墻概述 錨桿擋土墻概述 核心提示： 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。 錨桿是一種新型 的受拉構(gòu)件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)， 另一端錨固在穩(wěn)定的地層 中，以承受土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物所施加的推力， 從而利用錨桿與地層間的 錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。 錨桿是一種新型 的受拉構(gòu)件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)， 另一端錨固在穩(wěn)定的地層 中，以承受土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物所施加的推力， 從而利用錨桿與地層間的 錨固力來維持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。 在 50年代以前，錨桿技術(shù)只是作為施工 過程的一種臨時(shí)措施。 50年代中期以后，西方國家在隧道工程中開始采用小型永久性的灌 漿錨桿和噴射混凝土代替襯砌結(jié)構(gòu)。 錨桿擋土墻在我國的應(yīng)用于 1966 年始于成昆線，繼而在許多鐵路線上修建，使用效果良好?，F(xiàn)已廣泛 應(yīng)用于鐵路、公路、煤礦和水利等支擋工程中。 錨桿擋土墻按墻面的結(jié)構(gòu)

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錨桿擋土墻受力方式

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