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更新時間：2025.06.01
擋土墻受力計算

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盾構吊裝吊車站位承載力驗算 1吊車站 來東湖渠站盾構吊出時， 250t吊車布置在接收井北側，吊出履帶中心距離擋墻 120cm，履帶下部 為車站結構冠梁及圍護樁，本次計算主要驗算吊裝作業(yè)傳遞荷載產(chǎn)生的水平力對擋墻的影響。 2荷載說明 計劃采用履帶吊進行盾構吊裝，履帶下部鋪 12*2.5 米厚 4cm的鋼板兩塊，履帶吊履帶左右間距 為 7.681 米，前后間距為 9.15 米。 吊車自重 210t，吊裝最大件重 100t ，總重 310t ，吊車兩條履帶，履帶下鋼板受力為 N=310× 10/2=1550KN，豎直集中力。 3受力解析 履帶受力為均布荷載，考慮到集中力在土體傳遞的擴散，按集中荷載計算，因此由集中力的擴散 產(chǎn)生對側墻的水平力。根據(jù)《建筑地基設計規(guī)范》 ，在無軟弱下臥層時，豎向力的擴散角按 6°考慮。 按 6°考慮時擋土墻不受到剪切力，車站結構受到剪切力。 所以按最大 30°考慮，

[精品]錨桿擋土墻概述

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錨桿擋土墻概述 錨桿擋土墻概述 核心提示： 錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。 錨桿是一種新型 的受拉構件，它的一端與工程結構物聯(lián)結， 另一端錨固在穩(wěn)定的地層 中，以承受土壓力對結構物所施加的推力， 從而利用錨桿與地層間的 錨固力來維持結構物的 錨桿擋土墻是利用錨桿技術形成的一種擋土結構物。 錨桿是一種新型 的受拉構件，它的一端與工程結構物聯(lián)結， 另一端錨固在穩(wěn)定的地層 中，以承受土壓力對結構物所施加的推力， 從而利用錨桿與地層間的 錨固力來維持結構物的穩(wěn)定。 在 50年代以前，錨桿技術只是作為施工 過程的一種臨時措施。 50年代中期以后，西方國家在隧道工程中開始采用小型永久性的灌 漿錨桿和噴射混凝土代替襯砌結構。 錨桿擋土墻在我國的應用于 1966 年始于成昆線，繼而在許多鐵路線上修建，使用效果良好?，F(xiàn)已廣泛 應用于鐵路、公路、煤礦和水利等支擋工程中。 錨桿擋土墻按墻面的結構

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