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本文在學(xué)習(xí)研究極限狀態(tài)法和容許應(yīng)力法設(shè)計理論的基礎(chǔ)上,從使用年限、荷載標(biāo)準(zhǔn)值、分項系數(shù)等方面說明現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范的極限狀態(tài)法不適用于施工便橋,并在工程實際中將混凝土運輸車滿載工況作為設(shè)計荷載,采用容許應(yīng)力法進行鋼便橋的設(shè)計計算,并與公路-Ⅰ級車輛荷載效應(yīng)進行了比較分析。
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工字鋼便橋設(shè)計及荷載驗算書 一、概況 為保證施工宋家梁特大橋及宋家梁隧道進口施工便道暢通,并保證潮 河河道暢通的需要,經(jīng)研究決定在潮河上修建一座跨河簡易鋼便橋。 從結(jié)構(gòu)可靠性、經(jīng)濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮,便橋 采用 12片 45b工字鋼作為主梁, 6片為一組,兩組工字鋼間凈距 90cm,工 字鋼上橫向滿鋪 一排 400*15*15cm 方木(松木),然后在各側(cè)車輪行走的 范圍內(nèi)再縱向滿鋪 15*15cm的方木(松木)及 5mm厚防滑鋼板各一層。 便 橋承載鞍 80噸(不含自重)設(shè)計。 二、荷載分析 根據(jù)現(xiàn)場施工需要, 便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載 q,及車輛荷載 P兩部分組成,其中車輛荷載為主要荷載。如圖 1所示: P q 圖 1 為簡便計算方法,橋梁自重荷載按均布荷載考慮,車輛荷載按集中荷 載考慮。以 單片工字鋼 受力情況分析確定 q、P值。 1、q值確定 由資料查得
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