造價通
更新時間：2025.03.08
高含水量軟弱粘土隧道的施工方案

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">300KB

頁數(shù)： 4頁

3 　收稿日期 : 2001212213 修回日期 : 2002202203 文章編號 : 1001 - 7291 (2001) 02 - 0059- 04　　　　文獻標識碼 : B 高含水量軟弱粘土隧道的施工方案 ●梁 　巍 　　 (中交第二公路勘察設計研究院 　武漢 　430052) 　　摘要 : 丹本高速公路下馬塘隧道丹東端 , 在較大范圍內(nèi)為淺埋軟弱粘土圍巖 。在施工過程中 由于圍巖含水量激增 , 使其自穩(wěn)能力大減 , 造成拱頂上部地表下沉 , 山體開裂 , 使已做好的 17 m拱部初期支護變形 、開裂 、下沉 , 使施工受阻 。針對這種情況 , 采取嚴格限制施工用水 , 洞內(nèi) 采用自鉆式錨桿以加固圍巖 , 并分別采取 CD 法和正臺階弧型導坑分部開挖法等一系列措施 , 避 免了隧道再次塌方 。 關鍵詞 : 粘土 ; 含水量 ; 中隔墻法 ; 自鉆式錨桿 1　工程概況 下馬塘隧道位

不同含水量土工格柵加筋粘土三軸試驗研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">279KB

頁數(shù)： 4頁

通過土體三軸受壓條件下的無側向靜止土壓力系數(shù)和摩爾—庫侖定理,將加筋粘土體在三軸受壓條件下的總體抗剪承載力分為加筋土體發(fā)生側向變形前的承載力和與土工格柵密切相關的土體發(fā)生側向變形后的承載力兩部分進行研究。通過不同含水量下加筋粘土的三軸試驗及其所得相關數(shù)據(jù),提出了利用加筋土體發(fā)生側向變形后的抗剪承載力與極限抗剪承載力的比值p2隨加筋層數(shù)的變化情況作為評價加筋效果的重要指標。試驗結果表明,當粘性土在最優(yōu)含水量狀態(tài)下時,其加筋效果最為顯著。

熱門知識

粘土飽和含水量

最新知識

粘土飽和含水量
點擊加載更多>>

相關問答

粘土飽和含水量
點擊加載更多>>
專題概述
粘土飽和含水量相關專題

分類檢索：