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更新時(shí)間：2025.03.15
為什么要用50歐阻抗的同軸電纜

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為什么要用 50 歐阻抗的同軸電纜？ 同軸電纜的阻抗有 25 歐姆、 50 歐姆、 75 歐姆、 93 歐姆，為什么我們的無(wú)線(xiàn)電通信大多 用 50 歐姆的標(biāo)準(zhǔn)呢？ 原因是這樣的： 1、損耗問(wèn)題 通常認(rèn)為道題的截面積越大損耗就越低， 但事實(shí)并非完全如此。 同軸電纜的每單位長(zhǎng)度的損 耗與電纜阻抗特性有關(guān)。 經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)同軸電纜最低損耗并非出現(xiàn)在內(nèi)導(dǎo)體外徑最大時(shí)， 而是出現(xiàn)在外導(dǎo)體內(nèi)徑與內(nèi) 導(dǎo)體外徑比為 3.6 時(shí)，此時(shí)電纜的阻抗特性為 77 歐姆。 2、承受功率問(wèn)題 通常認(rèn)為同軸電纜承受最大功率為內(nèi)外導(dǎo)體的間距， 間距越大嗦承受的電壓越高， 即承受功 率越大。但實(shí)際上也不絕對(duì)是這樣。 同軸電纜的最大承受功率同樣與阻抗特性有關(guān)。 根據(jù)計(jì)算， 當(dāng)同軸電纜的外導(dǎo)體內(nèi)徑與內(nèi)導(dǎo) 體外徑只比為 1.65 時(shí)，其承受功率最大。 此時(shí)對(duì)應(yīng)的阻抗特性為 30 歐姆。 所以： 1、當(dāng)用于廣播電視這種單向傳輸網(wǎng)時(shí)，

照明新創(chuàng)意:輕軌列車(chē)剎車(chē)為大樓提供照明

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日前，重慶市輕軌六號(hào)線(xiàn)創(chuàng)造了一個(gè)照明領(lǐng)域的“奇跡”——利用輕軌列車(chē)剎車(chē)來(lái)為大樓提供照明。這個(gè)“奇跡”要通過(guò)一種被叫作“逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù)系統(tǒng)”的特殊系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。重慶輕軌六號(hào)線(xiàn)大竹林車(chē)輛段綜合樓在全國(guó)率先使用了這種系統(tǒng)。據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建委介紹，軌道交通大竹林車(chē)輛段綜合樓位于軌道六號(hào)線(xiàn)大竹林車(chē)輛段內(nèi)。大樓在設(shè)計(jì)中充分利用自然資源。在有效自然通風(fēng)與自然采光的基礎(chǔ)上，還運(yùn)用了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等多項(xiàng)綠色建筑技術(shù)。逆變?cè)偕苿?dòng)能量吸收技術(shù)系統(tǒng)就設(shè)置在六號(hào)線(xiàn)的地鐵車(chē)站、車(chē)輛段牽引變電所等地方。，這個(gè)系統(tǒng)可以將列車(chē)剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能．轉(zhuǎn)換來(lái)的電能再通過(guò)配電系統(tǒng)被輸送到大樓內(nèi)部，供照明和動(dòng)力設(shè)備使用——這在全國(guó)屬首創(chuàng)?？梢哉f(shuō)。重慶的這個(gè)“奇跡”譜寫(xiě)了照明領(lǐng)域的新篇章，并對(duì)今后的照明設(shè)計(jì)具有非常重要的借鑒意義。

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