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更新時間：2025.05.17
盾構(gòu)區(qū)間隧道中心平面坐標(biāo)的計算方法

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盾構(gòu)區(qū)間隧道中心平面坐標(biāo)的計算方法 隧道中心的平面設(shè)計坐標(biāo)在直線上很容易計算，而在彎道上的計算方法不同 于地面上的曲線。在盾構(gòu)施工掘進(jìn)過程中，由于存在超高 h和超距 e，如圖1，這 時就存在設(shè)計曲線與施工曲線不一致的情況 (如圖2)。因為設(shè)計曲線指的是隧道 內(nèi)鋪設(shè)軌道中心的曲線，如圖 2中的線路中心線，而施工曲線是要確定隧道中心 的曲線即盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的軸線，如圖 2中的隧道中心線［ 2，3］。 列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力， 所以在曲線上要用外軌超高的方法來克 服離心力。由于超高的存在，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，且半徑越小超高越大。因 此，在曲線地段的隧道斷面內(nèi)側(cè)尺寸會增大。采用盾構(gòu)法施工的圓形隧道，其 斷面半徑也就會增大，并出現(xiàn)斷面內(nèi)側(cè)得到有效利用，而斷面外側(cè)不能充分利 用的情形。如果將地鐵在曲線地段隧道的施工中線相對于線路設(shè)計中線向曲線 內(nèi)側(cè)偏移某一個量， 便可節(jié)省曲線隧道開挖斷面尺寸， 降

冷負(fù)荷計算步驟(精)

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- 1 - 4.1.1 冷負(fù)荷計算： 冷負(fù)荷計算是空調(diào)設(shè)計及空調(diào)設(shè)備選型的主要依據(jù)；夏季冷負(fù)荷采用冷負(fù)荷系數(shù) 法計算，求出每個房間的逐時值。 查《實用供熱空調(diào)設(shè)計手冊》 、《供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)附錄》和《采暖通風(fēng)與空氣 調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》 GB50019—2005得： 屋面構(gòu)造如圖所示，從上到下為： 1、防水層加小豆面 2、水泥砂漿找平層 3、屋面板 4、吊頂空間 5、保溫層（瀝青礦渣棉 δ=90mm） 6、隔氣層 7、石膏板 屬于Ⅱ型，傳熱系數(shù) κ=0.53 W/㎡ .℃，屋面吸收系數(shù)修正值 Kb=0.88 外墻體構(gòu)造如圖： 1、水泥砂漿抹灰、噴漿 2、磚墻 δ=370mm 3、保溫層（瀝青膨脹珍珠巖 δ=110mm） 4、內(nèi)粉刷加油漆 屬于Ⅱ型，傳熱系數(shù) κ=0.59 W/㎡.℃，外墻吸收系數(shù)修正值 Kb=0.94(外墻顏色為淺色 ) 內(nèi)墻構(gòu)造圖： 傳熱系數(shù) κ=1.75 W/㎡

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