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更新時(shí)間：2025.01.05
義煤集團(tuán)鐵運(yùn)處綜合調(diào)度工程通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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義煤集團(tuán)的鐵路運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要,因此迫切需要建設(shè)一套包括調(diào)度監(jiān)督、視頻會(huì)議、視頻監(jiān)控等六大項(xiàng)目的綜合調(diào)度系統(tǒng),以增強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮能力,保證運(yùn)力持續(xù)快速的提高,而通信系統(tǒng)的建立正是其它系統(tǒng)功能完美實(shí)現(xiàn)的首要條件。本文詳細(xì)闡述了通信子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、帶寬分配、時(shí)鐘同步、安全設(shè)計(jì)等內(nèi)容,較為全面、詳實(shí)的展現(xiàn)了通信子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全過(guò)程。

鐵路單箱單室梁-拱組合橋梁拱結(jié)合處受力研究??

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對(duì)于主梁采用單箱單室截面的鐵路梁-拱組合橋梁，目前對(duì)其梁拱結(jié)合部位的受力性能研究較少。文章以蘭渝鐵路廣元嘉陵江特大橋（82＋172＋82）m連續(xù)梁-拱組合橋?yàn)楣こ贪咐?，利用MIDAS／Civil進(jìn)行了全橋整體計(jì)算和分析，確定了梁拱結(jié)合處在施工階段和運(yùn)營(yíng)階段中的最不利荷載工況。利用ANSYS建立了梁拱結(jié)合處的實(shí)體分析模型，研究了其在最不利荷載工況下的應(yīng)力分布規(guī)律和影響因素。研究表明，該橋最不利荷載工況下梁拱結(jié)合處整體受力較為合理，以縱向受壓為主，僅在支座處、拱腳和0號(hào)塊相接的角隅處有較大的應(yīng)力集中，局部拉應(yīng)力可達(dá)5．0MPa。對(duì)于拉應(yīng)力較大區(qū)域，設(shè)計(jì)可考慮設(shè)置過(guò)渡段、局部加強(qiáng)配筋、調(diào)整預(yù)應(yīng)力束布置等措施來(lái)解決。

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