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更新時間：2024.12.28
光纖通信使用波長波段歷史簡述

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光纖通信商用化以來， 由于市場需求和技術進步的推動， 光纖品種和特性及應用經(jīng)歷了下述三個重要 發(fā) 展 階 段 。 1、多模光纖（第一窗口、第二窗口） 1972-1981 年間是多模光纖研發(fā)和應用期。前期第一個使用的波長是 850nm ，稱為第一窗口。 先開發(fā)使用階躍型多模光纖。 接著開發(fā)了 A1a 類梯度多模光纖 （50/125 ），其衰減 3.0－3.5dB/km ， 帶寬 200－800MHz?km ，數(shù)值孔徑 0.20±0.02 或 0.23±0.02；以后又開發(fā)使用 A1b 類梯度多模光 纖（62.5/125 ），其衰減 3.0－3.5dB/km ，帶寬 100－800MHz?km, 數(shù)值孔徑 0.275±0.015 。這兩 種光纖與 850nm 附近波長 LED（發(fā)光二極管）相配合，形成光通信系統(tǒng)。 LED光譜寬度 40nm ，注 入光功率 5 或 20μW，最大比特速度 5 或

高速鐵路軌道中長波平順性參數(shù)計算方法

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高速鐵路軌道中長波平順性參數(shù)的計算方法是高速鐵路軌道精測與精調(diào)的核心技術,現(xiàn)有的中長波平順性參數(shù)計算多采用以軌道點法向偏移量代替矢距差(即設計矢距與實測矢距之差)的近似計算方法。由于該算法忽略實測弦線端點偏差的影響,導致軌道實測軌向(高低)計算結(jié)果與嚴密算法計算結(jié)果存在一定的偏差。鑒于現(xiàn)有近似算法存在準確度低的缺點,文中在現(xiàn)有近似算法的基礎上提出一種改進算法,并通過對軌道實測坐標數(shù)據(jù)的計算和對比,驗證改進算法的可行性和準確性,并提高高鐵軌道中長波平順性參數(shù)計算結(jié)果的準確度,可為高速鐵路軌道精測與精調(diào)提供參考。

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