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驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專(zhuān) 業(yè)： 交通 10-1 學(xué) 號(hào)： 100503113 姓 名： 張?chǎng)尾?指導(dǎo)教師： 宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓 名 張?chǎng)尾?學(xué)號(hào) 13 專(zhuān)業(yè) 交通 10-1 題目名稱(chēng) 比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變化． 汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車(chē)輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

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轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘 要 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著 “零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化 ”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說(shuō)明書(shū)中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式設(shè)計(jì)為單級(jí)主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用 的是齒輪形式是漸開(kāi)式圓柱斜齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。 本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱(chēng)式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分 析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。在設(shè)計(jì)之后對(duì)以上的零件進(jìn)

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