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更新時(shí)間：2025.05.31
大斷面隧道深淺埋劃分方法研究

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在中國現(xiàn)行的鐵路和公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中,隧道深、淺埋的劃分是以松弛荷載概念作為基礎(chǔ)的,并具有統(tǒng)計(jì)上的意義,但這種劃分方法線條較粗,并沒有充分考慮圍巖的自承能力。文章以隧道圍巖能否形成安全有效的壓力拱為基本原則進(jìn)行了隧道深、淺埋的劃分。對(duì)于地表水平或近似水平情況,按平面應(yīng)變假定,認(rèn)為面內(nèi)最大主應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在壓力拱的內(nèi)邊界處,而將面內(nèi)最大主應(yīng)力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)(拱體內(nèi)最大主應(yīng)力方向?yàn)樗椒较?拱體外部最大主應(yīng)力將恢復(fù)為開挖前的豎直方向)的點(diǎn)作為壓力拱的外邊界;當(dāng)?shù)乇碛休^大坡度時(shí),由于地形對(duì)自重應(yīng)力場(chǎng)分布產(chǎn)生的影響,這里以等效埋深代替實(shí)際埋深,用以修正按地表水平情況計(jì)算的深、淺埋分界值。根據(jù)上述思路,對(duì)目前在建的某四線大斷面車站隧道,通過數(shù)值模擬,建議取30 m埋深作為隧道深、淺埋分界值。

淺埋隧道施工的監(jiān)控測(cè)量

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淺埋隧道施工的監(jiān)控測(cè)量——通過實(shí)例介紹淺埋隧道施工期間監(jiān)控測(cè)量的目的、原則和方法，包括地表沉降和標(biāo)準(zhǔn)、周邊位移允許值、圍巖應(yīng)變管理基準(zhǔn)、監(jiān)控項(xiàng)目的管理基準(zhǔn)及監(jiān)控量測(cè)的設(shè)計(jì)等，為同類工程提供參考。

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