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更新時間：2025.05.31
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法隧道施工引起的地表沉降分析

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以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工誘發(fā)的地面沉陷及隧道本身的變形規(guī)律進(jìn)行研究。利用MIDAS/GTS建立空間有限元模型,采用數(shù)值模擬和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法,對地表沉降、拱頂下沉進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開挖導(dǎo)洞中線呈對稱分布,影響范圍約為2. 5D(D為隧道洞徑)；左上導(dǎo)洞(1號導(dǎo)洞)、右上導(dǎo)洞(2號導(dǎo)洞)、中上導(dǎo)洞(5號導(dǎo)洞)開挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發(fā)生在距開挖面15 m(1倍隧道洞徑)范圍內(nèi),最大下沉值為-17. 79 mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數(shù)值仿真結(jié)果與實際監(jiān)控量測數(shù)據(jù)吻合較好。MIDAS/GTS有限元數(shù)值仿真軟件可以有效地預(yù)判地層變形。

4、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝工法 (2)

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1 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司 劉強 1 前言 1.1 工藝工法概況 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工廣泛應(yīng)用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴(yán)格的地下工程。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時施作導(dǎo)坑四周 初期支護(hù)及臨時支護(hù)，然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土、下臺階。分部及時支護(hù)，形成支護(hù) 整體，縮短作業(yè)循環(huán)時間， 逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法， 形成開挖及施作初期支護(hù)， 混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。 1.2 工藝原理 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，在開挖導(dǎo)坑時盡量減少對圍巖的擾 動；并及時施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)及臨時支護(hù)，必要時施作邊墻襯砌，控制圍巖變 形；進(jìn)行信息化施工管理，隨時掌握施工過程的動態(tài)變化，然后再根據(jù)地質(zhì)條件、

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