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隧道混凝土襯砌裂縫修補及工藝 [摘要 ]本文介紹渝懷鐵路 26標段白巖隧道襯砌混凝土施做后，由于連降暴雨， 巖溶地下水壓驟然增大，造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂。 為保證交付列車運營安全及達到隧道內不滲不漏的目的， 須對襯砌開裂處進行加 固與修補。 [關鍵詞 ]隧道襯砌 裂縫修補 工藝 1 概述 渝懷鐵路 26 標段白巖隧道于旱季施工，施工過程中未見明顯出水點。襯 砌混凝土施做后， 2002年 5月 12~13日由于連降暴雨，巖溶地下水壓驟然增大， 造成 D1K406+127~D1K406+259段左右側邊墻縱向開裂，裂縫總長度 200m，最大寬 度 0.3mm。經建設、設計、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場勘察， 決定在線路右側設置 2x2.5 泄水洞，疏導巖溶水 ;同時對襯砌混凝土開裂處采用 3.5m長 RD25中空錨桿加固 并對裂縫采用環(huán)氧樹脂漿液進行修補。本
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21世紀越來越多隧道的修建,為我國交通事業(yè)做出杰出貢獻。隧道修建過程中,隧道襯砌結構開裂現(xiàn)象已屢見不鮮。本文中某隧道襯砌開裂錯綜復雜,采用數(shù)值分析方法在豎向裂縫、縱向裂縫以及環(huán)向裂縫情況下,分析隧道襯砌出現(xiàn)裂縫對隧道安全運營造成的必要的影響。計算結果表明:三種典型裂縫條件下,襯砌結構的安全系數(shù)均大于規(guī)范值2.0,進而隧道襯砌結構仍能滿足承載能力要求。
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