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更新時(shí)間：2025.04.05
隧道左線冒頂段施工方案

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平陽高速公路 LJ21標(biāo)陽曲 1號(hào)隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽曲 1號(hào)隧道左線進(jìn)口 ZK93+907～ZK93+917段地處偏壓地段， 且該段黃土含水量較高，經(jīng)試驗(yàn)黃土含水率達(dá)到 19.2~21%。而且又 遇到春融期，導(dǎo)致土體自身強(qiáng)度大大減弱，致使土體自穩(wěn)性極差，造 成左線進(jìn)洞口洞頂土體失穩(wěn)， 并造成拱部下沉， 我部立即采取補(bǔ)救措 施，對(duì)偏壓地段進(jìn)行卸載處理， 由于左線進(jìn)洞時(shí)左側(cè)覆蓋層只有不到 1m，所以在卸載過程中將左線右側(cè)拱頂?shù)耐馏w卸載的幾乎與左側(cè)的圍 巖基本一致，致使洞頂覆蓋層較薄弱，在 2010年 4月 1 日早晨 7： 00，在掌子面未進(jìn)行任何施工的情況下，左線發(fā)生冒頂（ ZK93+907～ ZK93+917）現(xiàn)象。2010年 4月 1日，陽曲 1號(hào)隧道左線洞口 ZK93+907～ ZK93+917里程段在洞頂人工卸載過程中出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象。 隧道左線 ZK93+907～ZK93

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平陽高速公路 LJ21標(biāo)陽曲 1號(hào)隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽曲 1號(hào)隧道左線進(jìn)口 ZK93+907～ZK93+917段地處偏壓地段， 且該段黃土含水量較高，經(jīng)試驗(yàn)黃土含水率達(dá)到 19.2~21%。而且又 遇到春融期，導(dǎo)致土體自身強(qiáng)度大大減弱，致使土體自穩(wěn)性極差，造 成左線進(jìn)洞口洞頂土體失穩(wěn)， 并造成拱部下沉， 我部立即采取補(bǔ)救措 施，對(duì)偏壓地段進(jìn)行卸載處理， 由于左線進(jìn)洞時(shí)左側(cè)覆蓋層只有不到 1m，所以在卸載過程中將左線右側(cè)拱頂?shù)耐馏w卸載的幾乎與左側(cè)的圍 巖基本一致，致使洞頂覆蓋層較薄弱，在 2010年 4月 1 日早晨 7： 00，在掌子面未進(jìn)行任何施工的情況下，左線發(fā)生冒頂（ ZK93+907～ ZK93+917）現(xiàn)象。2010年 4月 1日，陽曲 1號(hào)隧道左線洞口 ZK93+907～ ZK93+917里程段在洞頂人工卸載過程中出現(xiàn)冒頂現(xiàn)象。 隧道左線 ZK93+907～ZK93

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