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更新時(shí)間：2024.12.28
在役巖溶公路隧道模型試驗(yàn)研究

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以某高速公路某隧道為依托,在優(yōu)選巖溶填充物、圍巖和襯砌材料的相似材料的基礎(chǔ)上,開(kāi)展了幾何相似比為1∶40的在役巖溶公路隧道室內(nèi)相似模型試驗(yàn),詳細(xì)分析了對(duì)圍巖土壓力的分布規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì),揭示了隧道巖溶處治后的隧道圍巖和襯砌力學(xué)行為。試驗(yàn)結(jié)果表明:1重晶石粉、石膏粉、水泥按1∶12∶2的配比為膠結(jié)料,砂膠比3∶1,砂膠混合料水灰比1∶8,能較好的模擬Ⅴ級(jí)圍巖;2在上覆巖層自重荷載作用下,以低于隧道圍巖彈性模量的材料填充巖溶后,會(huì)導(dǎo)致填充材料產(chǎn)生比圍巖更大的壓縮變形,從而引起圍巖土壓力重分布和地表不均勻沉降;3當(dāng)巖溶處在襯砌拱肩、拱腰和拱腳時(shí),經(jīng)處治后的巖溶仍對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓的不利作用,需要引起高度重視。

基于隧道模型與監(jiān)測(cè)指導(dǎo)黃土隧道施工技術(shù)

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濕陷性黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道施工在近年來(lái)較為普遍,由于濕陷性黃土垂直節(jié)理、遇水沉陷、黏聚力小、自穩(wěn)性差的特點(diǎn),嚴(yán)重影響隧道施工,甚至造成塌方事故。應(yīng)用有限元方法對(duì)隧道施工進(jìn)行階段劃分并分析各階段應(yīng)力應(yīng)變情況,結(jié)合隧道監(jiān)控量測(cè)結(jié)果對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行耦合,由理論模型及實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)隧道現(xiàn)場(chǎng)施工。

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