造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.05.10
軟巖隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">7.9MB

頁(yè)數(shù)： 11頁(yè)

為控制軟巖變形,確保施工安全,結(jié)合谷竹高速公路油坊坪隧道在施工過(guò)程中多次出現(xiàn)的大變形情況,提出\"弱化錨桿+增強(qiáng)初期支護(hù)的剛度與強(qiáng)度\"的支護(hù)方案,并與原方案及\"弱化錨桿\"的支護(hù)方案進(jìn)行對(duì)比研究。通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)不同支護(hù)方案下位移變形量、錨桿受力情況、塑性區(qū)的發(fā)展情況、噴射混凝土的應(yīng)力以及二襯結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行分析;同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)選取3組試驗(yàn)段,對(duì)3種不同支護(hù)方案下的圍巖變形及圍巖壓力情況實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)。數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:弱化錨桿的措施對(duì)支護(hù)體系的整體支護(hù)效果影響不大,而且能節(jié)省工序和降低工程成本;增強(qiáng)初期支護(hù)的剛度與強(qiáng)度能有效地控制圍巖大變形。提出的\"弱化錨桿+增強(qiáng)初期支護(hù)的剛度與強(qiáng)度\"支護(hù)方案是可行的,可為沿線同類隧道支護(hù)優(yōu)化提供參考。

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的綜合檢測(cè)技術(shù)綜述

格式：pdf

大小：300KB

頁(yè)數(shù)： 4頁(yè)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的綜合檢測(cè)技術(shù)綜述——首先對(duì)隧道錨固體系質(zhì)量檢測(cè)的主要方法進(jìn)行了探討，著重于對(duì)反射波法檢測(cè)錨桿施工質(zhì)量的理論和應(yīng)用分析；接著按初噴和二襯兩個(gè)階段對(duì)隧道襯砌質(zhì)量的主要檢測(cè)方法技術(shù)進(jìn)行論述，并探討了探地雷達(dá)在隧道質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用，對(duì)雷...

熱門知識(shí)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全

精華知識(shí)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全

最新知識(shí)

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問(wèn)答

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全相關(guān)專題

分類檢索：