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更新時間：2025.03.15
雙機抬吊法在地鐵車站橋梁吊裝施工中的應用

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【作者簡介 】曾安平（1975-），男，碩士，工程師，技術部經(jīng)理 。 聯(lián)系地址：上海武夷路 150號（200050）。 【收稿日期 】2009－08－08 BUILDING CONSTRUCTION建 筑 施 工 第 31 卷第 10 期 Vo1．31 No．10 · （上接第 869頁） 混凝土強度未達到 1.5 N/mm2 以上，不得在其上踩踏或安裝 模板及支撐 。 （6） 錨固區(qū)混凝土有缺陷時， 應在張拉前進行修整， 預 應力筋孔道有堵塞時， 應鑿開孔道， 清除漏漿后修復孔道外 混凝土，修整應作記錄，修整材料應有強度試驗報告 。 4 預應力監(jiān)測 通過疊層桁架無粘結預應力張拉過程實測數(shù)據(jù)的分析 （圖 9），可以得到如下主要結論： 圖 7 實測轉換桁架下弦節(jié)點處豎向位移和水平位移 （1） 施加預應力使帶轉換桁架的超靜定結構產(chǎn)生次彎 矩 M1，引起結構內力重分布： 預應力張拉所引起與轉換桁

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雙機抬吊吊裝法是一種比單機吊裝法更加經(jīng)濟、且對地基承載力要求更低的吊裝方法,經(jīng)常應用于單跨橋梁吊裝施工。吊車支腿支承在淺覆土的地鐵車站結構上,通過枕木、路基箱擴散支腿的承載面積,驗算地鐵車站頂板的承載能力,嚴格按吊裝方案進行梁板吊裝,安全順利地完成吊裝任務。

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