造價通
更新時間：2025.04.12
鎖腳錨桿錨管施工技術(shù)交底

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">139KB

頁數(shù)： 5頁

中鐵二局拉林鐵路 8標工程指揮部第四項目部 技術(shù)交底記錄表 編號： 項目名稱 新建拉薩至林芝客貨共線鐵路 LLZQ-8標 主持人 交底人 交底時間 2015年 9 月 15日 交底地點 交 底 內(nèi) 容 摘 要 隧道鎖腳錨管施工技術(shù)交底 參加 人員 （簽名） 姓名 職務(wù) 姓名 職務(wù) 姓名 職務(wù) 書面 資料 附件 新建川藏鐵路拉薩至林芝 LLZQ-8 標 鎖腳錨管施工技術(shù)交底 編 制： _________________ 復(fù) 核： _________________ 審 核： _________________ 中鐵二局拉林鐵路 LLZQ-8標段指揮部四項目部 2015年 8 月 隧道鎖腳錨管施工技術(shù)交底 一、編制目的 由于隧道采用臺階法施工開挖， 拱部拱架安裝后， 暫時不能封閉 成環(huán)，安全質(zhì)量隱患大， 鎖腳錨管通過約束其沿洞軸方向的轉(zhuǎn)動自由 度，合理的錨管長度和打入角度不僅有利于限制圍

夾矸煤層巷道錨桿支護角錨桿傾斜角度的確定及穩(wěn)定性研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">302KB

頁數(shù)： 4頁

針對國內(nèi)某大型礦井工作面順槽的現(xiàn)場條件,以整體錨固理論為指導,采用理論分析與數(shù)值計算相結(jié)合方法,研究不同錨桿支護方案下巷道的應(yīng)力場變化情況。研究結(jié)果表明:采用整體錨固能夠使巷道圍巖形成一個整體錨固帶,即錨固應(yīng)力壓縮帶,角錨桿不同的傾斜角度會產(chǎn)生不同的整體錨固效果;煤層巷道頂板、兩幫及底板由于層狀分布而整體性差,在利用錨桿支護時,應(yīng)采用整體錨固支護技術(shù),以使其形成整體的錨固結(jié)構(gòu);頂板和兩幫的角錨桿隨著傾斜角度的增大,巷道錨固體間的縫隙逐漸變小,直至完全成為一個整體;當頂角錨桿、底角錨桿傾斜角度達到一定值時,最大主應(yīng)力場在巷道周圍形成了一個完整的壓縮帶,即整體錨固,此事如果角度繼續(xù)增大,錨固效果將逐漸降低。

熱門知識

鎖腳錨桿打入角度

精華知識

鎖腳錨桿打入角度

最新知識

鎖腳錨桿打入角度
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

鎖腳錨桿打入角度
點擊加載更多>>
鎖腳錨桿打入角度相關(guān)專題

分類檢索：