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更新時(shí)間：2024.12.22
基于雙電機(jī)控制的升降系統(tǒng)(汪鵬)

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1 說(shuō) 明 書(shū) 基于雙電機(jī)控制的升降系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及伺服電機(jī)的控制領(lǐng)域。尤其涉及基于雙電機(jī)控制的升降 系統(tǒng)。5 背景技術(shù) 伺服電機(jī)在控制系統(tǒng)中常被用作精確的執(zhí)行元件，是一種補(bǔ)助馬達(dá)間接 變速裝置。伺服電機(jī)可使控制速度，位置精度非常準(zhǔn)確，可以將電壓信號(hào)轉(zhuǎn) 化為轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速以驅(qū)動(dòng)控制對(duì)象。伺服電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速受輸入信號(hào)控制，并能 快速反應(yīng)，在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，用作執(zhí)行元件，且具有機(jī)電時(shí)間常數(shù)小、線(xiàn)10 性度高、始動(dòng)電壓等特性，可把所收到的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)軸上的角位移 或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動(dòng)機(jī)兩大類(lèi)，其主要特點(diǎn)是，當(dāng)信號(hào) 電壓為零時(shí)無(wú)自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)矩的增加而勻速下降。 雙電機(jī)控制系統(tǒng)在工業(yè)控制領(lǐng)域具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于傳統(tǒng)的單 電機(jī)升降系統(tǒng)，它的有效載荷會(huì)大大增加，在加速階段可以抑制電路的過(guò)電15 流，并且可以增加升降機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性。 在實(shí)際運(yùn)用中的雙

捷達(dá)A2轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路

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　　收稿日期 : 2001 - 06 - 08 捷達(dá) A2 轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路 李 　靜1 , 吳少友2 (11 濟(jì)南交通高等專(zhuān)科學(xué)校 , 山東 濟(jì)南 　250023 ; 21 潤(rùn)華集團(tuán)山東汽車(chē)修理有限公司 , 山東 濟(jì)南 　250117) 　　中圖分類(lèi)號(hào) : U463185 + 1 　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 : B 　　文章編號(hào) : 1003 - 8639 (2001) 04 - 0028 - 02 　　捷達(dá) A2 轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)由空調(diào)開(kāi)關(guān) E35、 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān) E9、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻 N23、鼓風(fēng)機(jī) V2、 空調(diào)繼電器 J32、蒸發(fā)器溫控開(kāi)關(guān) E33、高低壓復(fù) 合開(kāi)關(guān) 1、電磁離合器 N25、空調(diào)控制器 3 (由高 速風(fēng)扇繼電器 J69 和電磁離合器繼電器 J25 組成) 等組成。該系統(tǒng)控制原理電路見(jiàn)圖 1。 圖 1 　捷達(dá) A2 轎車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)原理圖 11高低壓復(fù)合開(kāi)關(guān) 　21 節(jié)氣門(mén)位置

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