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新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線西寧至老爺山段站前工程 LXSQZ-2標(biāo)段 東峽特大橋山體爆破工程專項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵五局蘭新第二雙線工程指揮部第四項(xiàng)目部架子三隊(duì) 2011年 7月 10日 1 東峽特大橋山體爆破工程專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 本管段 DK229+144.45～DK230+064.37，本橋位于半徑 R=8000m的圓曲線和 緩和曲線上，線路縱坡為 15‰和 7.208‰，橋址區(qū)位于東峽峽谷，河床區(qū)地形 較為平坦，兩側(cè)橋臺(tái)地形變化較大，主河槽常流水，橋梁工程設(shè)計(jì)地層主要為 第四系全新統(tǒng)砂質(zhì)黃土、碎石類土，上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土和碎石類土，下伏 第三系礫巖、砂巖、泥巖；侏羅系砂巖、泥巖；下元古界板巖、炭質(zhì)板巖和灰 巖，橋址處的地震動(dòng)峰值加速度值為 0.1g，相當(dāng)于地震基本烈度七度，地震動(dòng) 反應(yīng)譜特征周期采用 0.45s。 二、控制爆破設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求 根據(jù)
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We will conti nue to im prove the company's inter nal control system, and steady impr ovement in a bility to manage and control, optimize busi ness processes, to e nsure smooth pr oce sses, responsibil ities in place; to further strengthen inter nal control s, play a contr ol post indepe ndent oversight role of evaluation com plying wit h third -party responsi bility; to a ctively make use of inte
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深空松動(dòng)爆破方案
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