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更新時間：2024.12.29
水泥混凝土橋瀝青鋪裝系設(shè)計與鋪裝技術(shù)發(fā)展

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0 引言\n截止2015年底,中國的公路橋梁達77.92萬座,里程達4 592.77萬m,其中水泥混凝土橋占絕大部分.在設(shè)計橋梁結(jié)構(gòu)時未考慮鋪裝層的影響,僅將橋面鋪裝視為自重荷載,這在早期超載較少且采用水泥混凝土鋪裝層的情況下可能并不會產(chǎn)生明顯問題.\n隨著計算機技術(shù)的發(fā)展及橋梁設(shè)計水平的提高[1],橋梁建設(shè)已逐漸從路隨橋走進入橋隨路架時代.人們對橋梁也從最基本的通行需求,發(fā)展到行車舒適性、安全性及耐久性等更高要求,因此瀝青混凝土就以其獨特優(yōu)勢愈來愈超越傳統(tǒng)的水泥混凝土成為橋面主流鋪裝層.

水泥路面鋪裝瀝青(白改黑)

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路面結(jié)構(gòu) 4cm 厚 AC-13C 細粒式 SBS（ I--D ）型改性瀝青混凝土（摻 0.3%瀝青專 用纖維下設(shè)粘層乳化瀝青） 6cm 厚 AC-20 （C）中粒式瀝青混凝土（下設(shè)粘層乳化瀝青） 1cm 改性瀝青吸附層 粘層油 玻璃纖維土工格柵 原有水泥路面（處理后）。對于不滿足最小厚度要求的局部路段采取措施進 行適當(dāng)銑刨后再進行施工。路面“白改黑”施工工藝，以其經(jīng)濟、環(huán)保、高效， 及改造后的優(yōu)良的綜合路用性能， 廣泛應(yīng)用于混凝土路面的改造工程中。 本文分 別對“白改黑”工藝的技術(shù)背景、優(yōu)勢、典型的施工方案及工藝路線以及科學(xué)選 擇工藝方案的決策機制進行了分析和探討， 為混凝土路面 “白改黑”施工工藝的 工程實施提供參考和借鑒。 目前我國的水泥路面的總量巨大， 特別是三級以下公路中硬化路面基本都是水 泥混凝土路面，尤其農(nóng)村“村村通”工程實施后，混凝土路面里程激增。隨著經(jīng) 濟發(fā)展和交通量快速

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