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2008年由次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī),使全球經(jīng)濟(jì)迅速陷入低谷,從2009年開(kāi)始回升,進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期,這段不確定的增長(zhǎng)時(shí)間被稱(chēng)為后金融危機(jī)時(shí)代。聚焦中國(guó)經(jīng)濟(jì)在這場(chǎng)金融危機(jī)中的表現(xiàn),資本泡沫的迅速破滅引致股市過(guò)山車(chē)似地迅速下跌,樓市交易慘淡。但這段行情只維持了短暫的一段時(shí)間,在政府出臺(tái)一系列救股市、扶樓市的政策后,
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近兩年,國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策,加大了宏觀調(diào)控力度,采取眾多措施抑制通貨膨脹。受此影響,全國(guó)基建規(guī)模投入放緩,特別是在2011年鐵路建設(shè)資金壓力增大的情況下,鐵道部對(duì)建設(shè)工程計(jì)劃和進(jìn)度進(jìn)行了重大調(diào)整,大量新建或在建項(xiàng)目停工或緩建,給鐵路施工企業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力,企業(yè)前期投入的資源不可避免地出現(xiàn)部分浪費(fèi)和損失,息工待工損失不斷擴(kuò)大,企業(yè)營(yíng)業(yè)額大幅度下降?,F(xiàn)筆者結(jié)合工作實(shí)際,就銀根緊縮下鐵路施工企業(yè)資金面臨的問(wèn)題及其對(duì)策作一些探討,希望能夠?yàn)槠渌┕?
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