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更新時間：2025.05.17
拉索-阻尼器-彈簧系統(tǒng)的阻尼特性分析

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該文研究得到了拉索-阻尼器-彈簧系統(tǒng)的復(fù)特征頻率方程。在阻尼器和彈簧安裝點(diǎn)距拉索錨固點(diǎn)長度與拉索長度之比遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1的假設(shè)條件下,得到了拉索-阻尼器-彈簧系統(tǒng)模態(tài)阻尼比的近似解析解,該近似解析解與數(shù)值計算得到的精確解對比吻合良好。當(dāng)彈簧和阻尼器處于同一側(cè)時將會減小拉索所能獲得的最大模態(tài)阻尼值,而當(dāng)阻尼器與彈簧在拉索兩端時彈簧對阻尼的影響幾乎可以忽略。當(dāng)阻尼器仍處于拉索錨固點(diǎn)附近而彈簧位置向中間移動時由阻尼器引起的頻率變化量仍是小量的條件下,得到了結(jié)合數(shù)值頻率解的拉索-阻尼器-彈簧系統(tǒng)模態(tài)阻尼比近似解析式。此時拉索所能獲得最大模態(tài)阻尼比、對應(yīng)的最優(yōu)阻尼系數(shù)、無量綱頻率與彈簧位置、剛度之間存在明確的變化關(guān)系。該文研究成果對于拉索端部同時附加橡膠減振器和阻尼器、附加阻尼器的索網(wǎng)結(jié)構(gòu)減振設(shè)計具有重要的參考價值。

“慣容器-彈簧-阻尼”懸架系統(tǒng)正實(shí)綜合研究

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為了設(shè)計一種以舒適性為導(dǎo)向的車輛懸架結(jié)構(gòu),基于無源系統(tǒng)理論和LMI線性矩陣不等式方法,設(shè)計了正實(shí)魯棒控制器,以車身加速度均方根值為乘坐舒適性指標(biāo),將求解懸架結(jié)構(gòu)的問題歸結(jié)為求解正實(shí)魯棒控制器的問題,利用遺傳算法結(jié)合LMI算法解BMI雙線性矩陣不等式求解該問題,然后將得到的正實(shí)阻抗傳遞函數(shù)用彈簧、阻尼、慣容器(Inerter-Spring-Damper,ISD)物理實(shí)現(xiàn)出來。結(jié)果表明,與傳統(tǒng)被動懸架相比,綜合出來的ISD懸架能夠顯著改善車輛的乘坐舒適性和行駛安全性。

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