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更新時(shí)間：2024.04.29
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某鐵路電氣化（通信）工程招標(biāo)文件——某鐵路電氣化（通信）工程招標(biāo)文件，于2006年10月編制。本項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容為某鐵路電氣化工程光纜及通信、市話電纜等通信物資招標(biāo)；評標(biāo)、定標(biāo)原則及辦法采用無標(biāo)底投標(biāo)方式、合理最低價(jià)中標(biāo)原則；本文件由投標(biāo)人須知、技術(shù)要...
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目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國柏林建成。 中國于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低
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