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更新時間：2025.05.10
高速鐵路隧道下錨段施工工法

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143 中國 設備 工程Engineer ing hinaCPl ant 中國設備工程 2019.04 （下） 常規(guī)施工下， 錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側鋼架內半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內模 和端模，頂升臺車模板使內層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責任公司，河北? 唐山? 063000 ） 摘要： 在我國高速鐵路建設中，下錨段襯

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在我國高速鐵路建設中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動張力補償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。

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