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隨著我國大城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營將成為不可避免的趨勢,如何制定合理的列車開行方案并實現(xiàn)整體效益最優(yōu)成為首先需要解決的問題。為了探討網(wǎng)絡(luò)化運營下最優(yōu)的運營方案,以乘客平均等待時間最小及運營公司效益最高為目標,建立組合最小化模型,應用動態(tài)規(guī)劃方法求解;并以北京地鐵1、2號線為實例進行分析,得到較優(yōu)的開行方案,鋪畫出相應的運行圖,為大城市網(wǎng)狀線路跨線運營調(diào)度提供借鑒。
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隨著我國大城市軌道交通的蓬勃發(fā)展,軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營將成為不可避免的趨勢,如何制定合理的列車開行方案并實現(xiàn)整體效益最優(yōu)成為首先需要解決的問題。為了探討網(wǎng)絡(luò)化運營下最優(yōu)的運營方案,以乘客平均等待時間最小及運營公司效益最高為目標,建立組合最小化模型,應用動態(tài)規(guī)劃方法求解;并以北京地鐵1、2號線為實例進行分析,得到較優(yōu)的開行方案,鋪畫出相應的運行圖,為大城市網(wǎng)狀線路跨線運營調(diào)度提供借鑒。
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