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更新時(shí)間：2025.03.29
中國客運(yùn)專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)

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中國客運(yùn)專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運(yùn)營的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、 維護(hù)性、 動(dòng)力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度， 怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修， 土木工程完工后 能否隨時(shí)可鋪設(shè)軌道，機(jī)械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于 120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于 200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實(shí)際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時(shí)必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形， 在一定程度上是可以整 正的，例如上下 ±30mm， 左右±10mm。 3

高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào)

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第二章 高速鐵路有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)及精調(diào) 第一節(jié) 概述 無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu) 形式。由于無碴軌道具有軌道平順性高、 剛度均勻性好、 軌道幾何形位能持久保 持、維修工作量顯著減少等特點(diǎn)， 在各國鐵路得到了迅速發(fā)展。 特別是高速鐵路， 一些國家已把無碴軌道作為軌道的主要結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行全面推廣， 并取得了顯著的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以下是無砟軌道的主要優(yōu)勢和缺點(diǎn)。 一、無砟軌道的優(yōu)勢主要有： 1、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量均衡、變形量小，利于高速行車； 2、變形積累慢，養(yǎng)護(hù)維修工作量??； 3、使用壽命長 —設(shè)計(jì)使用壽命 60年； 二、無砟軌道的缺點(diǎn)主要有： 1、軌道造價(jià)高：有砟 180萬/km，雙塊式 350萬，１型板式 450萬，2型 板式 500萬。 2、對基礎(chǔ)要求高因而顯著提高修建成本：有砟軌道可允許 15cm 工后沉 降，無砟軌道允許 3cm，由此引起的

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