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更新時(shí)間：2025.01.04
鋼筋現(xiàn)場(chǎng)識(shí)圖(付照片)

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一 受力筋：指布置在梁或板的下部 . 承受拉力的那部分鋼筋及抗剪切的起彎筋 .吊筋等。 怎么樣區(qū)分板的受力筋跟分布筋？ 以板的開(kāi)間、進(jìn)深跨度區(qū)分：如果是單項(xiàng)板，那么平行于短跨方向的鋼筋是受力筋，平行于長(zhǎng)跨方向的鋼筋是架立筋。如果是 雙向板，那么長(zhǎng)跨、短跨方向的鋼筋全部是受力筋。 以鋼筋直徑上來(lái)區(qū)分：鋼筋的直徑大的為受力筋，直徑小的鋼筋為分布筋； 以布置上來(lái)區(qū)分：正彎矩筋布置在下的鋼筋為受力筋，在之上垂直分布的鋼筋為分布筋， 負(fù)彎矩筋（如懸挑板 ）相反，在下的鋼筋為分布筋，在之上的鋼筋為受力筋。 分布筋 : 出現(xiàn)在板中，布置在受力鋼筋的上部，與受力鋼筋垂直。作用是固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋 上，同時(shí)也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產(chǎn)生的裂縫 . 屬于構(gòu)造鋼筋。（滿足構(gòu)造要求，對(duì) 不易計(jì)算和沒(méi)有考慮進(jìn)去的各種因素，所設(shè)置的鋼筋為構(gòu)造鋼筋。） 圖中

框架涵頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工附照片

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鐵路框架橋頂進(jìn)及線路加固照片 鐵路既有平交道口不能滿足道路交通需要時(shí)， 一般采用頂進(jìn)式框 架橋改平交為立交或者采用上跨通過(guò)。 橋體頂進(jìn)期間， 采用千斤頂頂 進(jìn)，對(duì)于既有線路需要采用工字鋼橫抬縱挑及 3-5-3扣軌進(jìn)行加固， 以確保頂進(jìn)期間線路的穩(wěn)定，同時(shí)需要對(duì)來(lái)往列車進(jìn)行限速行駛。 1、鐵路現(xiàn)狀 2、框架橋及頂進(jìn)后背相對(duì)關(guān)系初始圖 3、抽換枕木，便于安裝扣軌 4、框架橋前刃角與工作坑前坡腳相對(duì)關(guān)系初始圖 5、挖掘機(jī)隨頂隨整理道路，便于出土機(jī)械進(jìn)出 6、框架橋空頂 (橋體在滑板上，未吃土頂進(jìn) ) 7、要點(diǎn)前工人到場(chǎng)準(zhǔn)備 8、清理道碴，準(zhǔn)備抽換枕木 9、列車限速通過(guò)時(shí)，工人下道避車 10、抽換完枕木后搗固機(jī)搗固道碴 11、道岔加固體系圖一 12、道岔加固體系圖二 13、道岔加固一 14、道岔加固二 15、道岔加固三 16、道岔加固 17、扣軌等連接件緊固檢查 18、貨車通過(guò)線路加固后的軌道

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