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更新時(shí)間：2025.04.27
三一泵鑄就香港第一高樓,樹綠色建筑典范

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具有理論可行性和操作的適用性。筆者基于 Fujikawa—Ko&e路 面構(gòu)造與輪胎一路面噪音模型[25]對路面構(gòu)造各參數(shù)的定義和相 關(guān)分析，探討路面構(gòu)造特征對輪胎徑向振動(dòng)噪音的影響。依據(jù) 以抗滑設(shè)計(jì)為主、兼顧表面降噪，路面表面功能性最大化原則 ， 將路面構(gòu)造各參數(shù)的優(yōu)化組合成功地統(tǒng)一為輪廓線分?jǐn)?shù)維單 參數(shù)指標(biāo) ，并根據(jù)研究結(jié)果首次提出路面構(gòu)造參數(shù)的優(yōu)化問題 實(shí)質(zhì)就是輪廓線分?jǐn)?shù)維較大的路面構(gòu)造設(shè)計(jì)問題拉司。 在此基礎(chǔ)上，調(diào)整多孔混凝土原材料和配合比參數(shù)，實(shí)測多 孑L混凝土試件斷面輪廓線分?jǐn)?shù)維，確定原材料的選擇與有關(guān)配合 比參數(shù)的合理范圍，得出結(jié)論：從優(yōu)化路面構(gòu)造的角度出發(fā)，卵石 骨料不能制備多孔混凝土，應(yīng)選擇粗糙碎石，粒徑 5-10nMll左右 、 單位體積粗骨料用量約0．96左右比較合理，且不同膠凝材料體系 制備的多孑L混凝土，一般不會(huì)對其表面構(gòu)造參數(shù)產(chǎn)生明顯影響。

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具有理論可行性和操作的適用性。筆者基于 Fujikawa—Ko&e路 面構(gòu)造與輪胎一路面噪音模型[25]對路面構(gòu)造各參數(shù)的定義和相 關(guān)分析，探討路面構(gòu)造特征對輪胎徑向振動(dòng)噪音的影響。依據(jù) 以抗滑設(shè)計(jì)為主、兼顧表面降噪，路面表面功能性最大化原則 ， 將路面構(gòu)造各參數(shù)的優(yōu)化組合成功地統(tǒng)一為輪廓線分?jǐn)?shù)維單 參數(shù)指標(biāo) ，并根據(jù)研究結(jié)果首次提出路面構(gòu)造參數(shù)的優(yōu)化問題 實(shí)質(zhì)就是輪廓線分?jǐn)?shù)維較大的路面構(gòu)造設(shè)計(jì)問題拉司。 在此基礎(chǔ)上，調(diào)整多孔混凝土原材料和配合比參數(shù)，實(shí)測多 孑L混凝土試件斷面輪廓線分?jǐn)?shù)維，確定原材料的選擇與有關(guān)配合 比參數(shù)的合理范圍，得出結(jié)論：從優(yōu)化路面構(gòu)造的角度出發(fā)，卵石 骨料不能制備多孔混凝土，應(yīng)選擇粗糙碎石，粒徑 5-10nMll左右 、 單位體積粗骨料用量約0．96左右比較合理，且不同膠凝材料體系 制備的多孑L混凝土，一般不會(huì)對其表面構(gòu)造參數(shù)產(chǎn)生明顯影響。

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