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更新時間:2025.01.05
西爾瑪含砂霧封層施工方案

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京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州段西爾瑪含砂霧封層 試驗(yàn)段施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 京港澳高速公路新鄉(xiāng)至鄭州段, 于 2004 年 10 月建成通 車,為河南省境內(nèi)交通比較繁忙的路段。路面早期雖然已經(jīng) 進(jìn)行過養(yǎng)護(hù),但隨高速公路交通的增大,路面在車輛渠化交 通荷載和自然因素(如溫度、濕度的變化以及老化等)的作 用下,瀝青面層存在不同程度的老化和磨損、橫向反射裂縫 較多、局部存在縱向裂縫、網(wǎng)裂和輕微車轍,致使路面抗滑 性能、構(gòu)造深度等特性逐漸降低。 二、機(jī)械、人員配備 1、機(jī)械:高壓噴灑車 1 輛,大型手推吹風(fēng)機(jī) 2 臺,保 通車 1 輛; 2、人員配備:現(xiàn)場管理人員 2 人,施工人員 10 人。 三、材料要求: 含砂霧封層采用 MasterSeal 瀝青濃縮封面。 MasterSeal 瀝青基濃縮封面料由陶土和乳化瀝青組成的道路封面料,并 加入特殊表面活化劑以形成超強(qiáng)的粘結(jié)能力和持久性,為達(dá) 到最

石西-克拉瑪依輸油管道雙管輸送經(jīng)濟(jì)分析

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新疆油田準(zhǔn)噶爾腹部地區(qū)的原油可通過石西-克拉瑪依D273和D377輸油管道輸送至克拉瑪依,如果單獨(dú)啟用其中任一條管道,均需加注添加劑才能完成任務(wù)輸量并保證管道安全。為此,探索了在不同地溫條件下雙管并聯(lián)的輸送模式:地溫低于管輸原油凝點(diǎn),利用D273管道加注減阻劑運(yùn)行,停運(yùn)D377管道;地溫高于管輸原油凝點(diǎn),啟動D377管道,D273管道停止加注減阻劑,兩條管道并聯(lián)運(yùn)行。利用該模式輸油,每年可節(jié)約費(fèi)用約158×104元,有效地降低了輸送成本。

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