國道227線班瑪至友誼橋公路改擴建工程路線方案

隨著當?shù)亟?jīng)濟不斷發(fā)展,為了提升路網(wǎng)干線運輸通道作用,發(fā)揮路網(wǎng)整體效益有著重要意義。由于公路改擴建工程收原老路的許多限制,工程復雜、技術難度加大,根據(jù)以往的工程經(jīng)驗,展開了改擴工程路線設計原則、路線平面擬合設計、縱面擬合設計、平、縱面擬合組合與設計要點,提出了老路利用段以填方為主,同時結合工程案例對a線方案和e線比較方案進行了同深度對比,故同意該路段推薦采用e線方案進行分析探討,為國內(nèi)同類工程設計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

項目背景 沈陽至鐵嶺高速公路是東北地區(qū)南北主干道,線路全長153公里,對促進東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了不可估量的作用.該公路呈南北向展布,起點位于沈陽繞城高速公路王家溝立交,終點位于鐵嶺毛家店鎮(zhèn).該公路通車以來交通量較大,因重載交通的影響及當年建設條件的限制,路面已損壞嚴重,服務水平明顯下降,已影響行車安全,需要進行大修,根據(jù)預測交通流量和未來經(jīng)濟發(fā)展的需要,有必要由原有雙向四車道加寬至雙向八車道.

社會的飛速發(fā)展促使著公路建設的改建和設計,特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴重制約了社會的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴建工程路線設計進行了探討。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活水平日益提高，汽車保有量也在逐年攀升。而現(xiàn)有部分道路穿越集鎮(zhèn)區(qū)域，交通混行較為嚴重，平縱線形指標較低，通行能力及服務水平已經(jīng)不能滿足人們出行和社會發(fā)展的需要，迫切需要對其進行提等升級，普通公路的改擴建也將是交通建設的重中之重。在此大環(huán)境之下，本文將淺談一下普通公路改擴建工程的路線設計，以期能為類似的工程提供一些借鑒。

針對普通公路改擴建工程的路線設計,在明確設計原則的基礎上,采用方案比選的方法分別對a路段與b路段路線設計要求和方法進行分析,確定最佳的路線方案,并根據(jù)實踐經(jīng)驗提出路線設計要點。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國小汽車數(shù)量出現(xiàn)持續(xù)增多的現(xiàn)象,對公路交通運輸產(chǎn)生嚴重影響?，F(xiàn)階段部分低等級公路已無法滿足日益增長的交通運輸量的需求。基于此,本文針對低等級公路改擴建工程路線設計中的問題進行了分析。

高速公路改擴建工程由于受老路的諸多制約,工程復雜、技術難度大。筆者結合國內(nèi)多個高速公路改擴建項目的工程經(jīng)驗,分析總結了改擴建工程路線設計原則、路線平縱面擬合設計及安全性評價等設計要點,提出了"多圓復曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設計進行分析探討,為國內(nèi)同類工程設計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

針對國省干線改擴建工程路線設計進行分析,闡述了國省干線改擴建工程路線設計重要性,以s318望謨至貞豐公路改擴建工程望謨縣城至北盤江段改擴建工程為例,介紹了工程概況和工程所在地實際情況,結合這些內(nèi)容分析了總體設計原則,并介紹了不同環(huán)節(jié)的設計策略,內(nèi)容有:路線設計中平面直線,公路設計,地質(zhì)選線和變坡點的位置,連續(xù)性縱坡,還總結了國省干線改改擴建設計中應當注意的其他問題。

據(jù)報道，中國援建的毛里塔尼亞努瓦克肖特港擴建工程項目于2009年9月25日正式開工。努瓦克肖特港又稱“友誼港”，始建于1979年，是中國援助非洲的第二大工程項目。努瓦克肖特港擴建工程總造價近2．9億美元，資金由中國政府通過中國進出口銀行以優(yōu)惠貸款的形式提供。工程主要包括建造“友誼港”4號及5號碼頭泊位；建造一座油碼頭、一條丁壩及一條長為5000m的防波堤。

京港澳高速公路石家莊至磁縣(冀豫界)段(以下簡稱石安高速)1997年12月建成通車,全長215.809km,為雙向四車道,路基寬26m,通車后對河北省乃至全國經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的拉動作用,自通車后

京港澳高速公路石家莊至磁縣，（冀豫界）段（以下簡稱石安高速）1997年12月建成通車．全長215．809km．為雙向四車道，路基寬26m．通車后對河北省乃至全國經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的拉動作用．自通車后交通量急劇增長．

文章結合廣西桂海高速公路改擴建工程實例,基于高速公路改擴建路線設計的思路及原則,介紹了桂海高速公路改擴建工程設計方案與路線平縱橫斷面設計方法,為國內(nèi)類似工程設計提供參考。

近年來,隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展與交通量的不斷增長,建于20世紀90年代的國省干線公路和高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了解決這一問題,公路拓寬成了人們的首選方案。在公路的改建、擴建工程中,新老路基拼接方案的研究尤為重要。一般情況下,在進行路基施工的時候,原來的老路需要正常通車,在選擇路基拼接方案的時候需要保證原來老路基的安全及穩(wěn)定,對于新老路基的沉降差異要有效控制,減少擴建之后路面的病害,提高其使用壽命。

結合實踐經(jīng)驗,介紹了公路改擴建工程路面拼接施工的工藝流程,從硬路肩銑刨、路床加固、基層拼接、瀝青面層拼接等方面,闡述了路面拼接的施工要點,為類似工程施工積累了經(jīng)驗.

針對公路改擴建過程中涉及到的路面拼接問題,結合工程實例,在制定拼接方案的基礎上,分析了路面拼接技術和質(zhì)量控制方法,最后得出本工程路面拼接質(zhì)量合格,公路各結構層性能都滿足規(guī)范要求,處于理想使用狀況的結論。

高速改擴建工程施工保通管理方案 高速改擴建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進行組織，同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通 行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通 保障措施是工程順利實施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結構施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結構施工期間，對原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結構施工前，在現(xiàn)有路基兩側、本項目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設置安全慢行提示標語和安全標志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實際地形地貌，重新修建隔離柵，對高速公路重新進行封閉

高速改擴建工程施工保通管理方 案高速改擴建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進行組織， 同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正 常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

高速公路改擴建工程保通方案設計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點,采用"路基和路面下面層施工雙側同時拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設計方案,保證全線全時段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

針對京石高速公路(五環(huán)路—趙辛店立交段)具體特點及周邊影響條件進行分析,闡述高速公路改擴建方案設計各個步驟主要內(nèi)容及所采用的加寬型式,具有一定的實用價值,可為今后類似的改擴建工程提供參考。

我國早期建造的高速公路逐步進入改擴建時期,早期修建的高速公路尤其是高速公路相關規(guī)范出臺前修建的橋梁受限于當時認知水平,設備水平的限制,橋梁方案的設計不盡合理,在后期的運營過程出現(xiàn)了各種各樣的病害,同時橋梁改擴建方案直接影響交通組織方案,本文針對京石改擴建工程的長聯(lián)橋改擴建方案從技術合理性、難易度、經(jīng)濟性方面進行了分析、提出了長聯(lián)橋解決方案,為類似橋梁的改擴建有很好的借鑒意義。

國道干線改擴建工程擋土墻施工方案——3.2.1基槽開挖　　采用1.2m3斗容量的日立液壓挖掘機一臺進行基槽開挖，機械開挖至基底設計標高以上10cm時，重新進行測量放…………　　3.3基礎施工　　3.3.1片石混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中,嚴格控制配合比,砼中...

1 2020年4月19日 公路改擴建工程開 工報告 229省道姜堰段改擴建工程 xg-sg4標 瀝青混凝土下面層(ac-20c) 開 工 報 告 江蘇金堰交通工程有限公司 xg-sg4標項目經(jīng)理部 二о一六年十二月 目錄 一、工程開工申請表···················共1頁 二、施工組織設計報審表·················共1頁 三、施工組織設計····················共22頁 文檔僅供參考 -1- 2020年4月19日 四、施工技術方案報審表·················共1頁 五、施工技術方案····················共19頁 六、施工放樣報驗單···················共1頁 七、建筑材料報驗單···················共1頁 八、進場