國(guó)道227線班瑪至友誼橋公路改擴(kuò)建工程路線方案

隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,為了提升路網(wǎng)干線運(yùn)輸通道作用,發(fā)揮路網(wǎng)整體效益有著重要意義。由于公路改擴(kuò)建工程收原老路的許多限制,工程復(fù)雜、技術(shù)難度加大,根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn),展開了改擴(kuò)工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平面擬合設(shè)計(jì)、縱面擬合設(shè)計(jì)、平、縱面擬合組合與設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了老路利用段以填方為主,同時(shí)結(jié)合工程案例對(duì)a線方案和e線比較方案進(jìn)行了同深度對(duì)比,故同意該路段推薦采用e線方案進(jìn)行分析探討,為國(guó)內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。

項(xiàng)目背景 沈陽至鐵嶺高速公路是東北地區(qū)南北主干道,線路全長(zhǎng)153公里,對(duì)促進(jìn)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可估量的作用.該公路呈南北向展布,起點(diǎn)位于沈陽繞城高速公路王家溝立交,終點(diǎn)位于鐵嶺毛家店鎮(zhèn).該公路通車以來交通量較大,因重載交通的影響及當(dāng)年建設(shè)條件的限制,路面已損壞嚴(yán)重,服務(wù)水平明顯下降,已影響行車安全,需要進(jìn)行大修,根據(jù)預(yù)測(cè)交通流量和未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,有必要由原有雙向四車道加寬至雙向八車道.

社會(huì)的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會(huì)的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民生活水平日益提高，汽車保有量也在逐年攀升。而現(xiàn)有部分道路穿越集鎮(zhèn)區(qū)域，交通混行較為嚴(yán)重，平縱線形指標(biāo)較低，通行能力及服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足人們出行和社會(huì)發(fā)展的需要，迫切需要對(duì)其進(jìn)行提等升級(jí)，普通公路的改擴(kuò)建也將是交通建設(shè)的重中之重。在此大環(huán)境之下，本文將淺談一下普通公路改擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì)，以期能為類似的工程提供一些借鑒。

針對(duì)普通公路改擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì),在明確設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,采用方案比選的方法分別對(duì)a路段與b路段路線設(shè)計(jì)要求和方法進(jìn)行分析,確定最佳的路線方案,并根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)小汽車數(shù)量出現(xiàn)持續(xù)增多的現(xiàn)象,對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重影響?，F(xiàn)階段部分低等級(jí)公路已無法滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量的需求。基于此,本文針對(duì)低等級(jí)公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)中的問題進(jìn)行了分析。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)多個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn),分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平縱面擬合設(shè)計(jì)及安全性評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)局部特殊困難路段的靈活設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,為國(guó)內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。

針對(duì)國(guó)省干線改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,闡述了國(guó)省干線改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)重要性,以s318望謨至貞豐公路改擴(kuò)建工程望謨縣城至北盤江段改擴(kuò)建工程為例,介紹了工程概況和工程所在地實(shí)際情況,結(jié)合這些內(nèi)容分析了總體設(shè)計(jì)原則,并介紹了不同環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)策略,內(nèi)容有:路線設(shè)計(jì)中平面直線,公路設(shè)計(jì),地質(zhì)選線和變坡點(diǎn)的位置,連續(xù)性縱坡,還總結(jié)了國(guó)省干線改改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的其他問題。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)援建的毛里塔尼亞努瓦克肖特港擴(kuò)建工程項(xiàng)目于2009年9月25日正式開工。努瓦克肖特港又稱“友誼港”，始建于1979年，是中國(guó)援助非洲的第二大工程項(xiàng)目。努瓦克肖特港擴(kuò)建工程總造價(jià)近2．9億美元，資金由中國(guó)政府通過中國(guó)進(jìn)出口銀行以優(yōu)惠貸款的形式提供。工程主要包括建造“友誼港”4號(hào)及5號(hào)碼頭泊位；建造一座油碼頭、一條丁壩及一條長(zhǎng)為5000m的防波堤。

京港澳高速公路石家莊至磁縣(冀豫界)段(以下簡(jiǎn)稱石安高速)1997年12月建成通車,全長(zhǎng)215.809km,為雙向四車道,路基寬26m,通車后對(duì)河北省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用,自通車后

京港澳高速公路石家莊至磁縣，（冀豫界）段（以下簡(jiǎn)稱石安高速）1997年12月建成通車．全長(zhǎng)215．809km．為雙向四車道，路基寬26m．通車后對(duì)河北省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的拉動(dòng)作用．自通車后交通量急劇增長(zhǎng)．

文章結(jié)合廣西桂海高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)例,基于高速公路改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)的思路及原則,介紹了桂海高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案與路線平縱橫斷面設(shè)計(jì)方法,為國(guó)內(nèi)類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

近年來,隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通量的不斷增長(zhǎng),建于20世紀(jì)90年代的國(guó)省干線公路和高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了解決這一問題,公路拓寬成了人們的首選方案。在公路的改建、擴(kuò)建工程中,新老路基拼接方案的研究尤為重要。一般情況下,在進(jìn)行路基施工的時(shí)候,原來的老路需要正常通車,在選擇路基拼接方案的時(shí)候需要保證原來老路基的安全及穩(wěn)定,對(duì)于新老路基的沉降差異要有效控制,減少擴(kuò)建之后路面的病害,提高其使用壽命。

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工的工藝流程,從硬路肩銑刨、路床加固、基層拼接、瀝青面層拼接等方面,闡述了路面拼接的施工要點(diǎn),為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn).

針對(duì)公路改擴(kuò)建過程中涉及到的路面拼接問題,結(jié)合工程實(shí)例,在制定拼接方案的基礎(chǔ)上,分析了路面拼接技術(shù)和質(zhì)量控制方法,最后得出本工程路面拼接質(zhì)量合格,公路各結(jié)構(gòu)層性能都滿足規(guī)范要求,處于理想使用狀況的結(jié)論。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對(duì)原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項(xiàng)目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語和安全標(biāo)志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實(shí)際地形地貌，重新修建隔離柵，對(duì)高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對(duì)老路交通的影響。

針對(duì)京石高速公路(五環(huán)路—趙辛店立交段)具體特點(diǎn)及周邊影響條件進(jìn)行分析,闡述高速公路改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)各個(gè)步驟主要內(nèi)容及所采用的加寬型式,具有一定的實(shí)用價(jià)值,可為今后類似的改擴(kuò)建工程提供參考。

我國(guó)早期建造的高速公路逐步進(jìn)入改擴(kuò)建時(shí)期,早期修建的高速公路尤其是高速公路相關(guān)規(guī)范出臺(tái)前修建的橋梁受限于當(dāng)時(shí)認(rèn)知水平,設(shè)備水平的限制,橋梁方案的設(shè)計(jì)不盡合理,在后期的運(yùn)營(yíng)過程出現(xiàn)了各種各樣的病害,同時(shí)橋梁改擴(kuò)建方案直接影響交通組織方案,本文針對(duì)京石改擴(kuò)建工程的長(zhǎng)聯(lián)橋改擴(kuò)建方案從技術(shù)合理性、難易度、經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行了分析、提出了長(zhǎng)聯(lián)橋解決方案,為類似橋梁的改擴(kuò)建有很好的借鑒意義。

國(guó)道干線改擴(kuò)建工程擋土墻施工方案——3.2.1基槽開挖　　采用1.2m3斗容量的日立液壓挖掘機(jī)一臺(tái)進(jìn)行基槽開挖，機(jī)械開挖至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高以上10cm時(shí)，重新進(jìn)行測(cè)量放…………　　3.3基礎(chǔ)施工　　3.3.1片石混凝土采用沿槽澆筑，澆筑過程中,嚴(yán)格控制配合比,砼中...

1 2020年4月19日 公路改擴(kuò)建工程開 工報(bào)告 229省道姜堰段改擴(kuò)建工程 xg-sg4標(biāo) 瀝青混凝土下面層(ac-20c) 開 工 報(bào) 告 江蘇金堰交通工程有限公司 xg-sg4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二о一六年十二月 目錄 一、工程開工申請(qǐng)表···················共1頁 二、施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表·················共1頁 三、施工組織設(shè)計(jì)····················共22頁 文檔僅供參考 -1- 2020年4月19日 四、施工技術(shù)方案報(bào)審表·················共1頁 五、施工技術(shù)方案····················共19頁 六、施工放樣報(bào)驗(yàn)單···················共1頁 七、建筑材料報(bào)驗(yàn)單···················共1頁 八、進(jìn)場(chǎng)